文字| 新浪科技 张军
不久前，62岁的奇瑞集团董事长尹同跃在华为鸿蒙生态之春沟通会上直言，智能世界是奇瑞的首要战略项目。 “中国要想造好车，就离不开华为。”
对于尹同跃来说，当务之急是保住华为的“大腿”，因为奇瑞在新能源方面的转型仍不理想。
根据乘联会今年3月发布的新能源乘用车批发销量排行榜，奇瑞排名第八。 这相对于2023年未进入前十来说是有一定进步的，但距离尹同跃去年大胆宣称的“进入全国前十位置”的目标还有很大差距。
数据显示，2022年其新能源汽车销量渗透率近19%； 但今年一季度却跌至11%，不进反退。 这个数字与同行和整个行业相比是惨淡的。
奇瑞希望依靠“多生多打”的策略来弥补损失。 不仅通过奇瑞、星途、捷途、爱卡四大品牌布局新能源汽车赛道，还与华为合作推出智捷品牌。 近日，有消息称其将推出新品牌“悦极”。
新品牌的频繁推出能否让奇瑞摆脱新能源焦虑？
新能源仍存短板 渗透率仅11%
今年1月，奇瑞集团发布2023年产销量数据。2023年累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%。 全年单月销量实现“十二连增”。
不过，奇瑞显然报告了一些好消息，但并非坏消息。 奇瑞2023年的销量将主要依靠燃油车和出口，其中全年出口超过93万辆，占全国半壁江山。 面对新能源趋势，奇瑞的主力销量依然是燃油车。 或许是因为数据确实不佳，奇瑞并没有公布2023年的新能源销量。
在乘联会公布的2023年1月至12月新能源窄型乘用车生产企业批零销量排名中，奇瑞并未进入前十。
近日，奇瑞公布的数据显示，一季度共销售汽车529604辆，同比增长60.3%，继续保持快速增长态势。 其中，共出口汽车253,418辆，占总销量的近一半。 此外，奇瑞集团一季度销售新能源汽车60133辆，占比仅为11%左右。
11%的数字无论是与自身、其他厂商，还是整个市场相比，都并不理想。
数据显示，奇瑞集团2022年累计销售汽车1,232,727辆，其中新能源汽车232,814辆。 以此推算，2022年奇瑞集团新能源汽车渗透率将接近19%； 但今年一季度，已经下降到了11%。 不进则退。
从同行来看，长城汽车2023年新能源汽车渗透率为20.8%，吉利汽车2023年新能源汽车渗透率超过28%，长安汽车接近19%，奇瑞明显落后； 从行业整体来看，根据中国汽车工业协会数据，2023年国内新能源汽车市场渗透率将攀升至31.6%。即使在2023年12月，新能源汽车渗透率乘用车领域占比超过40%，奇瑞明显落后。
奇瑞在新能源方面确实落后了半拍。 长期以来，其新能源销售严重依赖微型车。 奇瑞蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋两款微型车成为销量领头羊。 但尴尬的是，不少车企也聚焦这一细分市场，推出了不少微型纯电动汽车的热销产品，这也进一步加剧了微型电动汽车市场的竞争。 由于微型电动汽车销量的影响，奇瑞2023年新能源汽车销量并不乐观。
左边是华为，右边是小米
在新能源焦虑中，奇瑞开始引进外援。
第一个是华为。 2023年11月，智捷S7将正式发布，共四款车型，售价24.98万元起。 该产品由华为与奇瑞联合打造。 华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，智能世界S7的定位将超越特斯拉Model S。当天下午，华为宣布智能世界预购开启S7销量突破2万台。
不过，相比于发布会的高调，智界S7在交付方面却显得命运多舛。
今年年初，不少准车主在社交平台上发帖称，智捷S7的交付过程中频频出现问题。 车辆无法在承诺期限内交付，订单交付顺序特别混乱。 尽管订单量强劲，但交付困难也导致智捷S7实际销量不佳。
相比之下，与智捷S7同平台的奇瑞星纪ES并未遇到产能问题。 有传言称，这是奇瑞确保自主品牌产品产能的首要任务。 今年1月，还有消息称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文突然辞职。 其辞职原因与智捷S7的生产制造有关。 奇瑞回应称，“网上传闻不属实，双方合作顺利，高管辞职并非因合作项目”。
今年3月，余承东首次向公众公开回应智捷S7交付缓慢的原因。 他表示，华为与奇瑞合作的智捷S7，由于芯片短缺和工厂搬迁，推迟了上市和量产。 预计将于四月推出。 将恢复正常。 3月30日，他发文称，智捷S7已开始大规模交付。
不过，发布近四个月后开始大规模交付，智捷S7的热度已经大不如前。 更重要的是，小米首款汽车小米SU7也在期间正式发布。 同样定位轿车，起售价21.59万元，比智捷S7更具性价比。 近日，华为官方宣布春季沟通会将于4月11日举行，海报显示智杰S7将亮相。 能否凭借小米SU7重拾人气，目前还不得而知。
同样有趣的是，奇瑞外援也瞄准了小米系列。
2023年上海车展期间，奇瑞发布了旗下首个新能源电动品牌iCAR。 今年，奇瑞携手小米生态链公司智米科技造车的消息甚嚣尘上，甚至还有小米集团双线造车的传闻。
此事也遭到了小米方面的强烈否认。 小米集团公关部总经理王华表示：“我们之前已经多次澄清，小米集团不两条线造车，也不存在生态链公司造车。这款产品与小米集团、小米生态链、智米科技无关，请知悉！”
4月7日，@小米公司发言人也发表声明称：智米科技创始人苏军亲自与奇瑞合作的汽车业务与小米集团及小米生态链无关； 根据智米科技此前的声明，也与智米科技无关。 请注意。
最终，iCAR品牌的知名度没有赶上小米。
车海战术能否成功？
事实上，除了外援之外，奇瑞还在多条战线上进行尝试。
综上所述，奇瑞希望在保持燃油车基本优势的同时，尽快向新能源转型。 新能源汽车赛道通过奇瑞、星途、捷途、爱卡四大品牌布局。 其中，奇瑞品牌还推出了新能源产品系列——奇瑞风云。
2023年12月，承载奇瑞向上使命的星途品牌正式推出新电动产品系列首款产品星途ES，售价区间提升至22.58万元-33.98万元； 今年1月，奇瑞新品牌Energy Sequence奇瑞风云首款车型风云A8上市，售价11.99万-14.99万元； 今年2月，iCAR品牌首款车型iCAR 03上市。 共推出6款新车，官方指导价为10.98万元-16.98万元。
动作频频之下，奇瑞希望通过“多子多战”的战略，加快向新能源转型。
但具体来看，除了星途星时代之外，奇瑞不同品牌、系列之间的定位划分仍然不是那么清晰，车型和价位上存在一定的重叠。
近日，有消息称，奇瑞将于今年第三季度推出全新新能源汽车品牌。 品牌名称或为“悦极”，首款车型将于年底正式上市。 如果消息属实，奇瑞集团还将拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR、悦际五个品牌。 更重要的是区分品牌和价格，否则可能会陷入左右手争夺的尴尬局面。
从目前的情况来看，奇瑞的新能源转型仍在路上。 比如，被视为品牌向上增长关键之举的星纪元ES，已经连续两个月销量不超过1000台； 主打性价比的iCAR 03今年3月销量5487辆，仍难以成为奇瑞新能源的销量。
尹同跃在2024年新年致辞中透露，未来两年计划推出24款混合动力新产品和15款高端纯电动产品，并再次强调将快速进入中国新能源汽车第一阵营。
而奇瑞的车海战略真的能奏效吗？
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