他们控制了底特律的局势，迫使三大车企损失惨重； 他们可以直接影响选举结果并迫使白宫改变政策； 它们让马斯克高度警惕，也迫使特斯拉不得不防备。 美国汽车工人联合会（UAW）在美国南部实现了历史性突破，其下一个目标是特斯拉。
“如果我加入工会，我就会关闭工厂并停止工作。” 看过Netflix纪录片《美国工厂》的观众都会对曹德旺的话印象深刻。 这部荣获奥斯卡最佳纪录片奖的影片客观记录了中国企业家曹德旺在美国俄亥俄州建厂以及劳动关系发展的全过程。
十多年前，曹德旺的福耀玻璃接管了一家被通用汽车关闭多年的工厂。 它投资超过2亿美元进行改造，雇佣了2000多名工人，提供高于当地平均工资的工资，准备进行大规模投资。 开始生产以满足美国当地汽车公司客户的需求。
然而，曹德旺很快就发现在美国设厂的困难：当地缺乏熟练的技术工人，需要从中国派遣技术骨干进行培训。 美国工人也对福耀工厂的工作强度感到不满，无法展现中国工人的实力。 工作效率。
更让他恼火的是，美国汽车工人联合会（UAW）一直试图动员工人投票加入工会。 曹德旺这才说出了狠话。 令他松了口气的是，福耀玻璃俄亥俄州的工人没有投票加入工会。
为什么美国企业如此抵制和害怕工会组织？ 为什么马斯克旗下的特斯拉对自己的顽固行为如此警惕、严格，即使受到惩罚，却也极力抵制工会的宣传和渗透？
大众汽车加入田纳西州工厂工会
美国国家劳工关系委员会 (NLRB) 周五宣布，大众汽车位于田纳西州查塔努加的汽车装配厂已投票加入 UAW。 大众汽车也承认了投票结果。
在为期三天的投票中，工厂 3,613 名投票工人中近四分之三（73%）支持加入 UAW 工会。 这是过去十年来大众汽车田纳西工厂的第三次工会投票。 2014年和2019年的前两次工会投票均未达到组建工会所需的简单多数票。
查塔努加工厂是大众汽车在美国最大的工厂。 于2011年建成投产，最初主要生产帕萨特车型。 近年来，它转向生产SUV车型（Atlas），并于两年前开始生产电动车型ID 4。 大众汽车在美国销售的大部分车型主要来自墨西哥工厂； 根据美国-墨西哥-加拿大贸易协定，在墨西哥组装的汽车可以免关税进入美国。
投票加入 UAW 工会后，田纳西州工厂的工人发表声明庆祝他们的胜利。 “高层人士告诉我们，查塔努加不是建立工会的地方，现在也不是建立工会的时候。但我们赢得了工会投票，南方各地的工人们，现在是时候站起来了，为了更好的生活而奋斗。” ”
值得一提的是，这是八十年来美国南部成立的第一个汽车工人工会，无疑将引发一系列突破。 UAW的下一个目标是南部各州的十几家其他汽车厂，包括丰田、本田、现代、日产、梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃等。
因此，美国最大的工会组织美国劳工和产业工会联合会（AFL-CIO）也对大众工厂工会投票结果表示祝贺，称这是工会组织历史性里程碑式的胜利分布于田纳西州和美国南部。 。
梅赛德斯-奔驰位于阿拉巴马州伍德斯托克的装配厂将于下个月就工会进行投票，并有可能成为 UAW 的新成员。 全美汽车工人联合会对投票的前景表示乐观，因为该工厂一半以上的工人已经签署了组建工会的协议。
突破南部地区对于UAW来说意义重大。 由于他们的势力主要集中在五大湖地区，尤其是底特律三大汽车公司，他们的数十家工厂都加入了UAW。 但在美国南部的十几家汽车装配厂中，UAW始终无法取得突破。
这是因为美国南部各州的法律更倾向于保护企业利益，对工会的建立和扩大设置了更多的障碍。 例如，美国南部各州制定了“工作权”法律，允许工人决定是否加入工会并缴纳工会会费。 该法极大地限制了工会的影响力，削弱了工会在集体谈判中团结工人和企业的杠杆作用。
因此，不少外国车企在美国建厂时，不约而同地选择远离五大湖地区，在南部各州开设工厂。 他们不仅可以获得更低的成本和更强的监管环境，还可以避开工会的力量。 特斯拉的工厂位于加利福尼亚州和德克萨斯州。
当然，除了有利于企业、不利于工会扩张的监管外，这些州还为车企提供了更多的投资优惠。 例如，为了吸引Rivian投资50亿美元建设工厂并创造7500个就业岗位，佐治亚州和亚特兰大政府提供了高达15亿美元的各种优惠政策。
罢工六周，争取季度加薪
企业巨头与工会之间的对抗一直是美国的一大传统。 在美国，工会更像是企业与工人之间的经纪人，向工人收取工会费用，代表工人与企业进行劳资谈判，努力实现工人利益最大化。 以UAW为例，其工会会费占工人薪酬的1.44%，UAW主席Shawn Fain的薪酬总额高达454,300美元。
显然，没有一家公司愿意看到自己的员工成立工会。 因为这意味着他们未来将面临工会强大的谈判压力，被迫提高工资水平和福利。 企业重大决策也必须与工会讨论，工厂不得随意关闭。 如果谈判失败，工会甚至可以组织集体罢工，与公司进行强硬对抗。
底特律三巨头之所以在与日系车的对抗中处于劣势，是因为他们一直受到UAW的控制。 这是一个重要因素：不仅劳动力成本远高于日本车企，而且企业重要决策都需要与工会讨价还价甚至妥协。 。 这也是马斯克坚决反对UAW入驻特斯拉的根本原因。
但从工人的角度来看，工会组织是实现自身利益最大化的最有效手段。 只有通过具有强大政治影响力和议价能力的工会组织，普通工人才能在与企业巨头的博弈中争取尽可能多的利益。 如果没有美国汽车工人联合会的强有力谈判，底特律汽车工人将无法享受远高于其他行业工人的待遇和福利。
每四年，美国汽车工人联合会与底特律三巨头重新谈判集体谈判协议。 由于无法达成劳工协议，UAW去年9月至10月动员5万多名工人在美国40多家工厂举行了为期46天的大罢工，给三大巨头造成超过50亿美元的经济损失。
UAW最初要求工人工资上涨最多40%，但遭到汽车公司的坚决抵制。 通用汽车和福特汽车批评加薪总额超过1000亿美元，因为这将导致汽车公司破产，不利于工人的长远利益。 但UAW回击称，过去几年汽车公司高管的薪资增长了40%以上，但工人的薪资仅增长了6%。 这显然是不公平的。
罢工持续第六周后，底特律三巨头终于无法承受损失，相继接受了给工人加薪25%的劳资协议。 这是美国汽车工人联合会二十多年来最大的一次加薪。 未来四年，UAW 工人的基本年薪将达到 85,000 美元（不包括加班费）。
迫使白宫调整环境政策
在美国众多的产业工会中，UAW具有最特殊的政治影响力。 这不仅是因为汽车产业对美国经济和就业的重要意义，还因为现役和退休的UAW工会成员数量接近百万，再加上他们的亲属和家人，直接影响着数百万张选票。 而且，UAW所在的五大湖地区是美国政治选举最关键的摇摆地区，直接影响选举结果。
尽管UAW在集体谈判协议中让底特律三巨头损失惨重，但他们有时也会与传统车企利益一致。 去年4月，美国环保局在新排放标准初步意见中提到，2032年美国电动汽车销量占比应达到67%。这一硬性规定随后遭到传统车企和工会的反对。
UAW主席肖恩·范(Sean Fan)公开警告，由于担心拜登政府的电动汽车过渡计划，他们需要仔细考虑是否支持拜登连任。 对于致力于连任的拜登来说，失去UAW的支持是不可想象的。 这数百万工人的选票，以及他们的家人和朋友，直接关系到选举的成败。
美国环保局今年发布的最终排放标准大幅降低了对电动汽车的要求。 他们不仅没有对车企的电动汽车占比提出具体要求（此前的计划是设定60%的硬性比例），而且也没有像加州或欧盟那样对电动汽车提出具体要求。 明确禁止销售燃油汽车的时间标准。 根据新的排放法规，美国市场的车企可以继续发布和销售各种燃油车型。 这可能会让许多激进环保组织感到失望。
传统汽车公司和美国汽车工人联合会都对美国环保局在正式排放标准上的妥协表示欢迎。 在得到拜登政府的妥协后，美国汽车工人联合会再次表示将支持拜登的连任政策。 拜登在国情咨文演讲中还邀请美国汽车工人联合会主席肖恩·范到场，进一步加强与工会的关系。
大众田纳西州工会投票后，拜登总统当晚发表声明，祝贺美国汽车工人联合会历史性扩张，并再次宣称自己是工人之友。 “我很荣幸过去与汽车工人一起为历史性的扩张而奋斗，现在我很自豪能与汽车工人一起在大众汽车工厂加入工会。”
马斯克对工会持强烈的防御态度
值得一提的是，特斯拉、Rivian、Lucid这三大电动车新势力均未加入UAW。 特斯拉目前在加利福尼亚州弗里蒙特、得克萨斯州奥斯汀和内华达州设有汽车组装和电池工厂，而这些工厂从未举行过工会投票。
UAW 多年来一直与特斯拉对抗。 早在2017年2月，特斯拉硅谷弗里蒙特工厂的工人就开始准备成立工会，向工人分发宣传材料，并向特斯拉提交成立工会的请愿书。 工人们指责特斯拉工厂劳动强度过大，缺乏安全防护，导致多名工人受伤。
马斯克正是这一事件的受害者。 法庭文件显示，他非常忙碌，第二天亲自会见了四名工人代表，试图说服他们放弃创建工会的想法。 随后，马斯克亲自指示特斯拉人力资源总监加比·托莱达诺(Gaby Toledano)如何“隔离”这些劳工领袖，并将他们以“安全问题专家”的身份调出工厂，防止他们与其他工人接触。
此外，特斯拉还采取了一系列措施来阻止工会的宣传活动。 弗里蒙特工人颁布规定，禁止工人在衣服上佩戴工会标志以及在停车场分发工会宣传品。 特斯拉还解雇了一名呼吁成立工会的工人代表。
该劳工组织随后提起诉讼，2019年加州当地法官裁定马斯克的多项反工会行为和公开言论违反了有关组建工会的法律。 法官命令马斯克向工人公开宣读以下法律条款：“美国联邦法律赋予你以下权利：组建、加入或协助工会，选择工人代表与我们谈判，与其他员工合作保护利益和保护，或选择不参加申诉活动。”
截至目前，加州和德克萨斯州的特斯拉工人尚未加入 UAW 工会。 “如果马斯克没有采取有效措施，允许工人加入工会，特斯拉当年就不会允许工人加班、抢着组装 Model 3，那一年公司可能就倒闭了。” 特斯拉硅谷研发部门的一位工程师说道。
今年年初，特斯拉决定提高美国工厂工人的工资。 UAW主席范肖恩发表声明，强调特斯拉给工人涨工资是好事，但工资涨幅远低于预期，而且涨工资后特斯拉工人的工资仍低于UAW的标准工会成员和特斯拉工人的工作时间也比 UAW 工人更长。
显然，去年的罢工迫使底特律三巨头给工人加薪25%，这成为UAW最值得骄傲的成就。 加薪后，特斯拉工人的时薪为22-29美元，而UAW工会底特律三号工人的时薪为25.25-36美元。 而根据此前达成的工资协议，2027年UAW工人的时薪将达到30.60-42.95美元。
此前，特斯拉工人拒绝加入工会，主要是因为他们相信特斯拉的增长前景。 即使工资不高、工作强度大，只要在特斯拉工厂坚持下去，就能获得基于绩效的期权。 奖金，特斯拉股价飙升带来的利润。
马斯克毫不掩饰他对美国汽车工人联合会的蔑视。 2022年，他在推特上指责美国汽车工人联合会从工人那里窃取了数百万美元，而特斯拉则通过股票期权将许多工人变成了百万富翁。 “美国汽车工人联合会的口号是试图从汽车工人那里偷钱！”
然而，特斯拉现在却陷入了销量下滑的困境。 今年以来，其股价已下跌超过40%。 该公司去年取消了员工激励方案，最近又宣布全球裁员 10%。 既然工人们继续抵制加入美国汽车工人联合会，特斯拉对他们是否仍然具有足够的吸引力？
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