界面新闻记者| 吴阳宇
界面新闻编辑| 宋嘉男
12月28日的技术发布会是小米汽车首次向公众展示。 随着量产节点的临近，需要在产品正式发布之前吸引自己的受众并预先框架一些销售。 因此，下半年就变成了产品发布会预演。
雷军提到了小米SU7几乎所有的技术信息，包括小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱。
整个发布会上，经常被拿来进行参数对比的车型是保时捷Taycan和特斯拉Model S。“小米汽车将在15到20年内努力成为全球前五的汽车制造商之一。” 雷军说道。
至此，小米汽车的发展终于走到了一个重要节点，代价是花费了数百亿资金、投入了3000多名员工。 只是投入和回报并不一定是对等的，真正的战场对决才刚刚开始。
入境时被围攻
雷军此前接受央视采访时表示，对于小米的第一款汽车，他担心没人买，但也担心大家会买。
小米汽车要想吸引消费者购买，就必须从其他厂商那里抢夺潜在用户。 小米的下一个对手会是谁？
对于消费者来说，小米汽车在各个可能的价格范围内都有很多竞争对手。 虽然雷军在现场没有公布新车的售价，但他表示9.9万和14.9万都不可能。 有业内人士预测，小米两款机型的售价可能会在20万元、30万元的价格区间。 如果按照雷军的说法，“定价确实有点贵”，价格可能会涨到40万元。
以价值20万元左右的新能源（包括纯电动、增程式、插电式混合动力等）汽车为例。 销量高、关注度高的车型有比亚迪汉/海豹、小鹏P5、智捷S7、集集氪007、哪吒S等； 30万及以上，小米汽车将面临小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model-3的竞争。 此外，极氪001、揽图追光、阿维塔12也蓄势待发。 40万元以上的车型可选蔚来ET7、奔驰EQE、宝马5系。
如果把中型SUV也算进去的话，可比的车型就更多了，不仅包括特斯拉Model-Y、理想L7/L8、小鹏G9、蔚来ES6，还有刚刚发布的文杰M7。
也就是说，小米的直接竞争对手将不仅包括比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为以及传统车企BBA（奔驰、宝马、奥迪），还包括揽图、艾维塔、极氪等玩家。 前者的月销量已达数万台，而后者也集体维持在数千台的水平。 小米需要多长时间才能迎头赶上，这是一个问题。
在新能源汽车续航和充电技术差距不断缩小的前提下，小米希望在自动驾驶技术和智能座舱方面实现差异化。 某种程度上，小米汽车业务的成功与否将直接决定公司未来十年的发展方向。 毕竟，小米是汽车行业的新玩家，进入时会遇到障碍。
渠道建设成挑战
小米卖车的另一个担忧是“大家都会来买，但要等一两年”。
产能爬坡需要持续的工程投资，等待期在所难免。 雷军在现场仅表示，新车“已经小批量量产，但正式发布还需要几个月的时间，期间还需要做大量的测试”。
据AutoPixel报道，小米汽车工厂计划12月生产300辆汽车，但目前仍处于产线验证阶段。 之后会有预生产阶段，实际量产不会早于明年第一季度。 这意味着用户实际交付的节点很可能会在2024年下半年。
除了追逐产能之外，小米汽车渠道和销售体系的协调也是一大挑战。
据界面新闻记者了解，小米的汽车销售人员体系可能分为两部分。 城市本地运营将重用部分小米中国GTM（Go-To-Market）团队，有具体的销售策略、人员培训和派驻安排。 汽车团队负责这件事，两者一起工作。
渠道方面，小米中国此前曾讨论过对现有门店进行升级的计划。 计划在全国小米之家选择60家左右优质门店（如面积400平方米以上的核心商场），改造为综合店。 手机和汽车商店。
另一位接近小米汽车的人士透露，小米汽车营销部门也在摸索渠道类型的选择。 小米曾考虑与经销商合作，由经销商建设配送中心并承担租金、装修等费用，然后通过汽车销售获得返利。 但在起步阶段，小米可能更愿意建立自己的交付中心。
一位汽车行业分析师表示，正常情况下，小米汽车上市后销量不会很快提升，而且这种情况可能会持续一年。 这意味着小米汽车在全国主要城市设立单一配送中心就足以维持销量。
“北京、上海、广州、深圳加起来可能需要四到五个配送中心，其他二三线城市各有一个，每个城市都配备一到两个超市进行展示。” 上述业内人士表示。 按照这个规划，小米可能需要建立50到80个配送中心。
界面新闻记者从小米获悉，汽车部门已经开始选址配送中心和商场店。 除了现有门店的改造外，一些新店可能会与米家现有门店位于同一商场。
除了交付规模的考虑外，建设自建交付中心有助于小米汽车更好地管理渠道价格，避免与经销商合作后可能出现的价格波动，但也意味着销售成本的增加。
业内人士表示，一线城市的配送中心成本约为数百万元至千万元，二三线城市的成本将降低一半。 假设覆盖全国60个城市，初期投资将达数亿元，而小米汽车自项目立项以来已投资数百亿元。
雷军此前在宣布造车时曾提到，在千万米粉中，“只要有1%的人愿意给我们机会，小米汽车就能取得一个好的开局。” 现实情况是，小米汽车可能拥有一定规模的潜在受众，但很难通过线上渠道复制小米手机销量快速增长的成功。 毕竟汽车和手机是两个完全不同的领域，挑战只会更大、更困难。
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