中国人的超级跑车梦想实现了！ 而且是一款真正量产、实惠的国产超级跑车。 2月25日，阳王汽车纯电动超跑正式上市，售价168万元。 U9基于易四方和云南-X两大技术打造，拥有极致的碳纤维轻量化车身、卓越的空气动力学设计、超跑行业领先的智能驾驶辅助系统以及全新的人车交互方式。 据说颠覆了消费者对超级跑车的认知。 （本次体验是工程样车，不是量产车）
外观够酷
向上U9的前脸采用了向上品牌标志性的“时空之门”家族设计语言。 前脸两侧“C”字形环绕式LED灯带带来强烈的视觉冲击力。 碳纤维下唇不仅看起来更酷，而且还具有梳理底部气流的功能，让空气在进入底盘之前从车头下方更快地流动。 再加上后扩散器的作用，使车下气流流动得更快，从而产生负压，将车身牢牢吸在地面上。
此外，超级跑车标志性的蝴蝶门也被运用在U9上。 更有趣的是，用指关节双击车身即可自动打开蝴蝶门，双击内门框即可自动关闭，有点像华为手机上双击屏幕截取屏幕截图。
请观看下面的视频演示：
车身侧面独特的造型比例、张力与力量在雕塑般的车身造型设计中得到完美诠释。 车身尺寸为4966mm/2029mm/1295mm，轴距为2900mm。 一辆近五米长的超跑，和大牛差不多大小。
前轮制动盘
后制动盘
U9标配自主研发的碳陶瓷刹车盘，轻量化、耐高温、稳定耐用。 与普通铸铁板相比，重量减轻70%以上，有效减轻簧下质量。 同时，其耐高温性能提高了90%以上。 测试数据表明，即使温度升至1400℃，仍可避免制动性能下降。
我特意问工作人员为什么后轮有两个刹车卡钳？ 解释是，小卡钳用于不需要重制动时的正常行驶，而大卡钳则用于赛道等极速行驶，可以提供更强的制动力。
抬头看U9，尾部的设计比正面更有冲击力，看起来不太容易乱。 4速电动调节尾翼可提供高达200kg的下压力，而本次体验的车型配备了巨大的碳纤维鹅颈尾翼，可提供280kg的下压力。
后扩散器和后扰流板的设计既能兼顾下压力和稳定性的需求，又能提供良好的审美价值。
引擎盖空气动力学设计
车身两侧空气动力学设计
车身两侧空气动力学设计
U9整车配备6套车身风道布局和12套主被动气动套件，能够适应不同的驾驶场景，在空气动力性能方面实现美观与性能的完美结合。
豪华舱材质
U9拥有宽敞的座舱空间，双环绕座舱，精确设计的座舱布局，14向主被动可调座椅，并配备丹拿Platinum Evidence系列音响，提供更舒适的驾驶体验。
U9并没有采用超跑中常见的硬质桶形座椅，而是非常舒适的座椅，包裹性很强。 座椅前后调节范围非常大。 座垫和靠背均采用厚实材质，保证了包裹性。 同时还提供良好的舒适度。 座椅靠背还具有较大的倾斜角度，让您以最舒适的坐姿驾驶，更适合日常通勤。
U9配备了全球最大的硬壳式碳纤维座舱，这也是超级跑车中常用的座舱结构。 它不仅足够轻，而且具有高刚性，更有利于极限操控，在发生碰撞时也能大大提高成员的安全性。
U9整体外壳碳纤维座舱采用T700级碳纤维材料，12K航天级小丝束，采用热压罐成型工艺。 实测整车扭转刚度达到54425N·m/°（约为普通家用电动车的10倍），顶盖单侧压缩载荷超过11吨。 同时，超混合结构在减轻冲击力时通过表面传导能量，均匀分散冲击力，保证乘员舱的安全。
抬头看U9，它采用了垂直的中央屏幕。 屏幕面积不大。 幸运的是，显示屏清晰，可以快速找到并设置重要功能。 座舱搭载DiLink智能网联系统，采用与高通定制的4nm工艺5G座舱芯片，自然语义语音识别更智能、更快速。
驾驶模式旋钮
50W无线充电，华为手机在实际测试中可以实现超级快充。
屋顶关门按钮，操作蝶形门非常方便。
流媒体后视镜
800万像素双目摄像头
智能驾驶方面，U9搭载了DiPilot智能驾驶系统。 8兆像素双目摄像头可以实时预扫描前方道路，并相应自动调整悬架软硬度。 标配前后碰撞预警、主动制动、车道保持、车道偏离预警等主动安全配置，以及易方泊车、遥控泊车等自动泊车功能，保障用户日常驾驶，提升整体性能。 汽车舒适度。
仰视U9还配备了车身操控黑科技。 首次搭载云南-X智能全主动车身控制系统。 该系统由电控减震器、主电源、双目摄像头、智能计算中心等核心部件组成。 完全适配车载高压平台。 抬头看U9，最大调节行程达到75mm，单轴升降速度高达500mm/s，单轮最大举升力超过1吨，U9甚至可以就地起飞。 依托云南-X的强大能力，U9可以轻松调节车身姿态，有效抑制赛道上高速急转弯和急加减速时的侧倾、头转和点头状况，全面提升性能超级跑车的各个方面。 各种路况下行驶的舒适性和通过性。
动力技术方面，U9搭载易四方动力系统。 最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m。 根据官方数据，U9实测最高时速为309.19km/h，实测0-100km/h加速时间为2.36s，0-400m加速时间为9.78s，最后一场比赛单圈时间为2分钟，17.65 秒。 此外，通过四轮扭矩矢量控制，对车辆的动态响应进行快速智能调节，完全取代传统燃油跑车上的限滑差速器，一步实现最理想的四轮独立扭矩分配，使该车在赛道上更快、更稳定。 它可以进出各个角落，在日常雨雪等湿滑路况下保证安全。
体验仰视U8豪华版智能座舱
在这次体验中，我也简单尝试了豪华版智能座舱。 与U9一样，它也搭载了DiLink智能网络连接系统，并采用了与高通定制的4nm 5G座舱芯片。 可实现高效的智能交互功能，实现300毫秒的唤醒速度、1秒的语音交互速度。 语音交互方面，支持全场景连续对话、全车无需时刻唤醒、四声区独立交互、可视可说话、跨声区命令继承等。手势交互，通过不同的手势控制实现音乐播放/收藏、打开相机、音乐静音等功能，与语音交互互补。
抬头看U8中央的12.8英寸Galaxy曲面屏、副驾驶侧23.6英寸的穿透式长屏、相当于70英寸的AR-HUD屏幕，以及车内的两块12.8英寸悬浮多媒体屏。后面，形成五个屏幕的矩阵。 五个屏幕可以统一联动在一起，同步显示信息，也可以相互独立，互不干扰。
两个50W无线快充
U8最让我震惊的是70英寸的AR-HUD。 显示区域非常大而且清晰。 AR-HUD将平视显示器的内容从平面图像升级为3D立体图像。 同时，车辆和道路信息实时投射到前方道路上，方便驾驶员及时了解车辆状态和地图信息，提高效率的同时也减少了低头查询带来的安全隐患车辆信息。
写在最后
依托易四方和云南-X两大核心技术，以及卓越的车身、空气动力学、智能等行业领先技术，U9跳出了传统超级跑车的性能和体验框架，为用户带来赛车、街头——准备好了，可玩的体验可以满足用户更高维度的情感价值，也为我们重新树立了新时代超级跑车的价值标杆。
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