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“我们终于要修建美国历史上第一条高速铁路了！” 美国政府正在掀起高铁建设热潮。 这个铁路客运薄弱的国家真的要在基础设施建设上实现大跃进，进入高铁新时代吗？ 未来看起来一片光明，但何时竣工通车尚不清楚。
国内还没有高铁
虽然美国在经济总量和核心创新方面是无可争议的世界第一经济强国，但在很多基础设施方面，美国可能只在众多资本主义强国中排名垫底，甚至比很多资本主义国家还要差。建设大规模基础设施。 发展中国家。 美国的许多机场、桥梁、高速公路和地铁都有几十年的历史。 它们不仅缺乏最新的技术，而且年久失修和损坏严重。
铁路客运是美国社会经济的最大软肋。 尽管美国是世界上最早修建铁路网的国家，早在1827年就开通了第一条客运铁路，但铁路运输在美国经济中的地位与煤炭、钢铁、机械等行业。 客运列车已经存在了一个世纪之久。 以前这已经成为过去式了。
随着20世纪30年代公路和汽车交通成为主流，以及20世纪50年代民航开始发展和普及，美国人逐渐习惯了乘坐飞机或汽车出行。 跨城市轨道交通在美国客运领域所占比重一直很小。 。 如今，美国铁路网络几乎完全扮演货运角色，客运长途列车则服务于旅游目的。
美国缺乏高铁当然有一定的客观原因：航空业发达，几乎各大城市都有自己的机场和航线； 汽车保有量极高，高速公路四通八达，而且大多是免费或极低成本的； 土地私有制使得拆迁和征地非常困难。 容易受到当地政府的抵制。
因此，美国现有客运铁路线路老化、年久失修且缺乏现代技术列车，进一步影响了美国人乘坐火车出行的意愿。 2019年，大流行之前，Amtrak（联邦资助的国家铁路）载客量只有3200万人次，平均时速只有110英里（约合每小时177公里），最高时速也只有150英里（约合每小时150英里）。 241公里）。
目前美国最快的客运列车是阿塞拉快车（Acela Express），这是连接波士顿和华盛顿特区的东北走廊线。 它也是美国唯一一条设计时速超过200公里的“美式高铁”。 2000年开通，理论最高时速可达240公里每小时。 公里。 由于美国没有自己的高铁技术，Acela Express列车来自加拿大和法国。
但理论与现实之间存在着明显的差距。 由于Acele Express在现有的旧轨道上运行，并与卡车和普通卡车共用线路，因此其实际平均速度仅为每小时110公里。 从波士顿到华盛顿特区700公里的旅程，乘坐Arcile Express需要近7个小时，这似乎与我们想象中的高铁体验无关。
关于高铁技术，全球尚无统一标准。 如果新建高铁的速度是每小时250公里，那么美国还没有一条真正的高铁线路。 在高铁这一重要领域，美国与世界强国的技术和基础设施差距令人难以置信，甚至比一些发展中国家还要糟糕。
相比之下，中国、日本、法国、德国等主要高铁国家的高铁运营时速均超过300公里，并出口到全球其他国家。 中国高铁经历了从技术引进到创新再到输出的全过程。 目前，中国高铁列车最快运行速度达到每小时350公里。 它是世界上高铁运营速度最快的国家，也是世界上拥有最大高铁网络的国家。
拜登政府引发高铁热潮
不过，拜登政府似乎正计划在高铁领域掀起一波基础设施建设热潮，在全美人口密集地区修建新的高铁线路，改变第三世界的现状在高铁领域，引领美国进入高铁新时代。 当然，更重要的是，面临连任的拜登迫切需要在基础设施建设方面取得成果，为自己赢得选票。
上周，美国交通部公布了一项耗资82亿美元的美国客运规划项目，其中高铁建设和改造是最受关注的部分。 美国交通部提到，不仅要对现有铁路线进行改造和升级，将现有线路的列车速度提高到每小时79-125英里（约合每小时127-200公里），而且还要新建时速超过186英里的列车每小时（约每小时299公里）必须建造。 公里）的高铁线路。
美国交通部列出了几条重点高铁规划线路，包括：连接达拉斯和休斯顿的Amtrak项目、连接洛杉矶和拉斯维加斯的Brightline项目、连接旧金山和洛杉矶的加州高铁项目安吉利斯，并连接南卡罗来纳州夏洛特。 至北卡罗来纳州亚特兰大的高铁项目、加拿大温哥华至西雅图再至波特兰的卡斯卡迪亚高铁项目、加州中部维克多谷至帕姆代尔的高铁项目（这条高铁项目）铁路可开通旧金山至拉斯维加斯的高铁线路）。
这些线路大部分完全集中在东西海岸。 这里是美国人口最稠密的地区，占全美人口的近30%。 这里也是美国经济最发达的地区，商业和出行需求巨大。 德克萨斯州所在的墨西哥湾地区也是美国人口第三大地区。
美国人真的想坐高铁吗？ 当然，便捷的出行需求是所有人的愿望。 2015年的一项调查显示，超过三分之二的美国人表示，如果可以节省时间且价格合理，他们愿意乘坐高铁出行。
美国虽然幅员辽阔，地广人稀，但人口几乎集中在东西海岸的几个大城市地区。 东西海岸建设高铁，不会缺少客流量。 尽管阿塞尔快车距离高铁还很遥远，但每年的载客量仍然超过200万人次，2016年最高峰时甚至超过了340万人次。
不过，美国交通部的82亿美元投资并不是针对这些高铁线路，而是包括所有现有的客运铁路网络。 交通部只为这些规划中的高铁线路提供50条。 前期发展规划筹备资金一万美元。 每条高铁线路的造价可能超过数百亿美元，将由联邦政府和地方政府共同出资。
尽管这些高铁只是长期计划，但拜登政府迫不及待地想要宣传其成果。 拜登上周五飞往内华达州拉斯维加斯，宣布在赌场和洛杉矶之间修建一条高铁线。 这是他任内基础设施项目投资的重点项目。
修建从拉斯维加斯到洛杉矶的高铁
拜登在活动上热情地宣布，“我们终于要建设美国历史上第一个高铁项目了。我们正在共同努力，让连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁项目成为现实。”
面对2024年的总统连任，拜登迫切寻找一切能够提升其政治表现的基础设施建设项目，并将其用于连任的政治宣传。 2021年的《基础设施建设和就业法案》是他任期内最大的政绩。
如果真如拜登所说，这是美国第一条高铁，那么按照国际公认的时速250公里高铁标准，从洛杉矶到拉斯维加斯只需要不到三个小时。
从很多方面来看，洛杉矶至拉斯维加斯这段线路是美国最适合建设高铁的线路。 作为美国最著名的赌场城市，拉斯维加斯的经济几乎完全依赖于会展旅游业。 据拉斯维加斯会议及旅游局（LVCVA）统计，每年有近2000万人来到赌城拉斯维加斯参加展览、购物、观看表演等，当然也少不了赌博。 。 如何更便捷地吸引更多游客来到赌场是他们的经济命脉。
大洛杉矶地区人口超过1000万，是美国人口最密集的地区，也是拉斯维加斯的主要游客来源地。 据LVCVA统计，去年有180万人从洛杉矶地区的几个机场飞往拉斯维加斯。 排名第二的游客来源地是旧金山湾区，去年有 130 万人乘坐飞机前往赌场。
洛杉矶到拉斯维加斯的距离近700公里。 您可以乘坐 75 分钟的航班、自驾或乘坐巴士（需要 5 至 7 小时）。 美国是一个车轮上的国家，很多洛杉矶人习惯周末开车一路向东，一路穿越广阔的莫哈韦沙漠（Mojave，2018年macOS Mojave名字的来源），以及去赌场放松两天。
更重要的是，洛杉矶和拉斯维加斯之间的大部分地区都是人烟稀少、植被稀疏的沙漠地带。 与东西海岸人口稠密地区相比，沙漠建设高铁拿地成本和难度可能是最低的。 的。
不过，这条高铁并未透露具体建设时间。 他们表示，它“即将破土动工”，但之前计划的年底开工是不可能的。 按照规划，拉斯维加斯希望在2028年洛杉矶奥运会之前完成建设并投入使用。 这也是拜登在演讲中多次强调的目标。
在不少专家看来，修建一条近700公里的高铁需要四年时间。 这个目标似乎有点太激进了。 研究交通问题的智库城市研究所的研究学者约纳·弗里马克表示，这条高铁的建设时间表看起来非常激进，但如果（最终）我错了，这将是一个伟大的项目。项目。 。 ”
不过，也有专家对这个项目表示乐观。 高铁联盟执行董事里克·哈尼什表示，他对拉斯维加斯高铁将按时完工充满信心，因为他们已经获得了高铁线路所需的所有土地以及大部分土地。道路相对容易到达。 建设开始的沙漠土地。
不过，这条作为拜登政府基础设施项目的高铁，实际上并不是美国铁路公司的项目，而是私募股权巨头Fortress Investment旗下子公司Brightline与加州和内华达州政府的联合投资项目。 今年上半年，日本软银刚刚将丰宝投资的主要股权出售给阿联酋政府投资基金穆巴达拉。 也就是说，这个美国政府基础设施项目的最终母公司实际上是阿联酋政府投资基金。
Brightline对这条美国第一条高铁寄予厚望。 他们希望未来能创造3.5万个高铁建设就业岗位，并带来1000个永久性就业岗位。
就在两个月前，Brightline投资建设的佛罗里达州“美式高铁”终于全面运营并通车，而拉斯维加斯-洛杉矶高铁则是他们雄心勃勃的第二个项目。 Brightline于2012年开始规划迈阿密至佛罗里达州奥兰多之间的高铁，2014年11月开工建设，2018年起分段运营。
奥兰多至迈阿密之间的高铁总长约380公里。 最初估计耗资15亿美元。 但建设过程中，造价不断增加，最终造价超过60亿美元。 竣工和运营时间不断推迟。 最重要的路段是从奥兰多到西部。 西棕榈滩直到今年九月才开始运营。
而且，这条美国式的高铁与世界其他高铁强国不同。 Brightline 的高速列车使用 16 缸康明斯 QSK95 柴油发动机。 虽然最高时速可以达到200公里每小时，但平均时速只有110公里每小时，总行程长达三个半小时。
尽管与其他国家的高铁经验有明显差距，但Brightline仍然成为美国政府和媒体关注的焦点，因为它是美国100多年来第一条由私营企业建造的高铁线路。年。 更重要的是，除了美国国家铁路公司Amtrak之外，终于有企业愿意自筹资金投资铁路建设了。
当然，拉斯维加斯-洛杉矶高铁线路初步预计总投资为120亿美元，仅靠一家公司是不可能实现的。 事实上，Brightline只需要承担一部分，其余部分将由加州和内华达州政府以及联邦补贴来完成。 联邦政府将提供30亿美元的资金，少于Brightline此前申请的37.5亿美元。
加州高铁前景渺茫
尽管Brightline建设的洛杉矶至拉斯维加斯高铁面临诸多不确定性，但它比一直规划的加州洛杉矶至旧金山高铁更加现实和可预测，因为Brightline只需要负责建造它。 从拉斯维加斯到加利福尼亚州库卡蒙加牧场的路段以及到洛杉矶的其余路段均由现有的 Metrolink 铁路线连接。 这意味着Brightline几乎避开了洛杉矶所有的人口稠密地区，避开了所有人为障碍物。
在加州修一条高铁有多难？ 从洛杉矶到旧金山的高铁线路已经规划了数十年，正式规划早在2005年就获得批准。然而，在接下来的十年里，它却陷入了漫长而无休止的环境评估过程，顶住环保部门的压力和高铁沿线当地民众的抗议和反对。
直到2015年，这条高铁才正式开工建设。 该项目的第一阶段预计要到 2031 年才能完工，即中央谷的线路。洛杉矶和旧金山之间的全线何时开通仍是未知数。 毕竟，在该项目获批18年后的今天，近六分之一的线路仍在接受环境评估。
就在上周，加州高铁管理局获得了美国交通部的31亿美元新拨款，用于在加州中央谷地修建一条连接贝克斯菲尔德和默塞德的高铁，这是高铁的第一段从洛杉矶到旧金山的专线。 虽然31亿美元已经是一笔巨款，但全长275公里的加州高铁一期预计造价为350亿美元。
不过，这并不妨碍加州不少政客将这条长期高铁线视为自己的政治成就。 他上周还自豪地宣布，加州即将带来美国第一条时速350公里的全电气化高速铁路，美国联邦政府已提供高达60亿美元的资金。
与此同时，来自中央谷地的众议员吉姆·科斯塔、加州参议员亚历克斯·帕迪拉和加州众议员南希·佩洛西也公开揽功，声称这个雄心勃勃的项目是他们帮助通过的基础设施法案的结果，他们一直在努力使加州高铁成为现实。
看来高铁什么时候建成通车并不重要。 重要的是政客们已经获得了他们想要的政治成就。
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