“又说谎了，又要死了”（路透社又说谎了，又要死了）。 马斯克用最激烈的方式辟谣了权威财经媒体路透社对特斯拉的独家报道。
愤怒反驳路透社独家消息
马斯克对媒体的咆哮不再是新闻。 随着个人政治立场逐渐右倾，以及收购推特后出现诸多争议言行，马斯克与美国主流媒体的关系变得越来越糟糕。
近两年来，马斯克多次在X平台（前身为Twitter）上斥责自己的负面消息为假新闻，甚至还公开与卡拉·斯威舍尔等知名媒体人物互怼。 路透社、华尔街日报、彭博社、纽约时报这些美国权威媒体都经历过马斯克对谣言的谴责和辟谣。
马斯克似乎已经放弃了媒体关系：除了多次公开羞辱媒体行业外，他还拒绝与主流媒体进行定期沟通和评论。 收购Twitter后，马斯克直接解散了整个公关部门，甚至还设置了媒体联系邮件自动回复功能，自动回复所有寻求评论的媒体邮件。
此次马斯克失言的导火索是路透社周五披露的独家信息。 据多位知情人士透露，以及媒体看到的公司内部信息，特斯拉已经取消了入门级Model 2的开发，转而在小型车平台上开发无人驾驶出租车业务。
据路透社报道，马斯克在今年 2 月底的内部会议上宣布放弃 Model 2 车型。 数十名高管出席了会议，其中两名与会者向路透社透露了这一信息。 马斯克还在会上宣布，特斯拉将全面转型无人驾驶出租车业务。
此外，路透社消息还提到了另一个消息来源：另一名高管向媒体展示了特斯拉内部资料，显示一名项目经理在3月1日与工程部员工讨论时建议他们不要告知工程部员工。取消供应商的 Model 2 项目。
路透社发布消息后，特斯拉股价立即下跌 6%，这似乎是真的。 因为入门级Model 2是外界期待已久的特斯拉最重要的新车型。 就在两周前，有消息称Model 2将于明年下半年在德国超级工厂量产，随后在美国德克萨斯州工厂投产。
眼看着股价暴跌，马斯克终于坐不住了。 他立即上榜辟谣后，特斯拉股价立即上涨5%，收复此前损失。 但特斯拉周五收盘仍下跌3.6%，全周下跌6.3%。 在遭到马斯克愤怒反驳后，路透社并未撤回该消息。
中国车企真的太忙了
Model 2 对特斯拉的未来至关重要。 投资者希望售价2.5万美元的廉价电动汽车能够带动陷入困境的特斯拉重启增长，推动电动汽车在欧美真正普及。 高价格一直是电动汽车在美国市场普及的重要障碍。 目前美国市场电动汽车的平均价格仍超过4万美元。 即使有联邦退税补贴，也超出了蓝领阶层的承受能力。
尽管马斯克驳斥了放弃Model 2的传闻，但路透社报道中提到的行业背景是他无法否认的。 曾经引领全球电动汽车市场潮流的特斯拉，如今被中国电动汽车行业包围，面临着前所未有的激烈市场竞争。
路透社报道称，特斯拉之所以放弃廉价入门级车型，是因为被中国车企纠缠：中国车企的高性价比车型正在全球市场扩张，中国车企甚至可以提供电动汽车低至 10,000 美元。 车。 面对中国竞争对手，特斯拉的入门级车型Model 2性价比并不高。
需要指出的是，这款1万美元的中国电动车并不是山寨车，而是新能源巨头比亚迪已经推出的海鸥。 这款售价不到7万元人民币的电动汽车，以及比亚迪正在墨西哥建厂的消息，引起了美国媒体和政界的频繁报道和高度关注。 事实上，海鸥是近期美国政界不断提及中国电动汽车威胁、拜登政府发布总统行政命令对中国电动汽车施压的直接因素。
很多美国媒体在报道比亚迪海鸥时都会提到一个问题，“如果一辆1万美元的中国电动汽车进来，美国电动汽车行业会发生什么？” 在1万美元的海鸥面前，2.5万美元的Model 2还有竞争力吗？ 这个价格的车主可能不会选择额外购买Autopilot或者FSD，特斯拉的辅助驾驶技术优势也无法发挥出来。
如果比亚迪在墨西哥组装海鸥，然后在美国市场销售，对于本已陷入困境的美国电动汽车行业来说将是毁灭性的打击。 因为在墨西哥组装的汽车进入美国无需关税，而在中国组装的汽车则需要缴纳27.5%的高额关税才能进入美国。 美国电动汽车行业唯一能做的就是游说政府设置贸易壁垒，强行阻止中国电动汽车涌入。
更让美国政府担心的是，比亚迪不仅是电动汽车巨头，而且还是混合动力汽车巨头。 电动巨头特斯拉和混合动力巨头丰田都无法在两条产品线上同时推进。 比亚迪2023年纯电动销量为157.5万辆，同比增长72.8%，混合动力汽车销量为143.8万辆，同比增长52%。
尽管美国电动汽车增长放缓，但混合动力汽车仍保持强劲增长势头。 去年年底，纯电动汽车仅增长40%，混合动力汽车销量却增长75%，形成鲜明对比。 市场分析机构Cox预计，2024年美国混合动力汽车的份额将达到14%，超过电动汽车10%的份额。
特斯拉股价正在下跌
马斯克之所以对路透社如此愤怒，是因为特斯拉的股价目前处于岌岌可危的状态，无法承受任何负面影响。 今年以来美国股市全线上涨，标普500指数上涨9.7%。 然而，特斯拉股价同期下跌32%，成为标普500指数成分股中表现最差的。 股价一度暴涨数倍、市值超万亿美元的特斯拉，如今却成为表现最差的股票。
特斯拉近两年股价表现不佳，市值缩水54%，从峰值的1.1万亿美元跌至目前的5250亿美元。 不过，即便市值大幅下滑，特斯拉依然是市值最高的车企，远超很多其他车企。 丰田以 3970 亿美元排名第二。
但相比其他很多美国电动汽车新势力，特斯拉的股价只腰斩了一半，已经相当不错了。 随着美国电动汽车市场增速放缓以及中国电动汽车企业强势崛起，曾经火爆的美国电动汽车股已经成为过去式。 Lucid、Rivian、Fisker、FF、Nikola等众多美国造车新势力这两年业绩都在下滑。 今年以来股价下跌近90%，有的甚至暴跌99%。 菲斯克甚至濒临破产。
特斯拉股票为何失宠？ 市场关注特斯拉能否保持增长以及电动汽车市场的潜力。 特斯拉目前正处于其业务最尴尬的时期。 新车型要到两年后才会全面上市，现有车型只能用来应对激烈的市场竞争。
本周公布的初步业绩显示，特斯拉第一季度生产了43.37万辆汽车，但交付量仅为38.68万辆，不仅同比下降8.5%，而且远低于分析师最初预期的44.9万辆。 这是 2020 年受 COVID-19 疫情影响首次出现交付量下降。 两款低价车型Model 3和Y的交付量下降了10%，占总交付量的95.6%。 Model S/Y、CyberTruck等高端车型合计占比不足4.5个百分点。
马斯克今年年初表示，特斯拉新车型将于2025年底至2026年初量产，在此之前销量增速可能会大幅放缓，但他没有给出具体的增长目标。 马斯克已经完全停止提高之前年增长50%的目标，因为这根本不可能实现。 分析师当时预测，特斯拉今年的销量可能只会增长20%，远低于去年的38%。
但从一季度的情况来看，特斯拉面临的挑战远超此前预期。 这不仅仅是增长放缓，而是急剧下降。 特斯拉也没有公布具体区域销量，无法得知哪个市场出现了严重下滑。 中国和美国是特斯拉最大的两个市场。 在美国市场增速放缓的同时，特斯拉在中国市场却陷入了红海竞争。
只能靠降价来刺激销量
销量大幅下滑意味着库存压力加大。 过去8个季度，特斯拉产量有7个季度超过交付量，第一季度超额交付4.66万辆，这意味着特斯拉面临着越来越大的库存压力。 在没有新车型上市的情况下，特斯拉只能再次降价来刺激销量、缓解库存压力：就在本周，特斯拉将 Model Y 在美国的价格下调了 5000 美元至 7000 美元。
降价也是过去一年半特斯拉唯一有效的增长手段。 自2022年底以来，特斯拉已经七次降价，将Model 3和Y车型的价格降低近30%，有效带动特斯拉2023年交付量增长38%。马斯克去年10月在分析师电话会议上表示，降价对于大多数人来说是必要的。 我们必须让消费者更容易使用和负担得起电动汽车。
这确实是马斯克打造普通人买得起的电动汽车的长期计划。 然而，降价也是一把双刃剑。 促销活动在促进销量的同时，也会直接降低特斯拉的利润率。 曾经全球车企利润率最高的特斯拉，如今毛利率已不足18%。
此外，大幅降价将严重损害消费者未来购买电动汽车的动力。 特斯拉大幅下调新车价格，自然会导致二手车残值大幅下降。 行业龙头的大幅降价也将拉低其他电动汽车的整体价格。
美国汽车行业研究机构iSeeCars的调查显示，过去一年美国1至5年的二手电动车残值缩水31.8%，平均每年价值损失14400美元，而同期传统燃油汽车的价值仅下降。 3.65%，二手混合动力汽车价值缩水6.5%。
iSeeCars分析师Karl Brauer认为，二手电动汽车价格的下降将使更多的人能够驾驶电动汽车，但也会抑制消费者购买新车的意愿。 “新车买的时候就会大幅贬值，这其实是买新车最贵的部分。越来越多的购车者明白，电动车的价值会大幅下降，购买新车的兴趣也会受到影响”。
SmartInvestor分析师David Kuo认为，他不愿意投资有轨电车股票，因为有轨电车无法保值。 “电动车就像笔记本电脑或手机，很多二手电动车的软件和运算能力很快就会过时，无法更新。一旦购买，就会大幅贬值。购买一年后，你会发现，折旧速度比燃油车快得多。消费者在意识到自己付出了太多之后会出现“灵光一现”（幻灭）。
进入最艰难的赛道
尽管马斯克否认了取消 Model 2 的消息，但他也证实了路透社消息的另一半是真的：特斯拉确实正在大举进军无人驾驶出租车业务。 马斯克随后在X平台上确认，特斯拉将于今年8月8日正式推出无人驾驶出租车。 该消息推动特斯拉股价周五盘后上涨 3%。
自动驾驶一直是特斯拉吸引投资者的重要概念。 早在2015年，马斯克就表示特斯拉将在三年内实现完全自动驾驶。 2016年，他曾表示，到2017年底，特斯拉将能够完全依靠自动驾驶横穿美国。虽然这些说法都没有实现，但特斯拉在高级辅助驾驶领域确实占据了行业领先地位。
需要指出的是，特斯拉提供的FSD并不是真正的自动驾驶（L3级别以上），而是L2+级别的高级辅助驾驶（ADAS），需要驾驶员随时集中注意力并接管车辆。 特斯拉为其 ADAS 技术使用了 Autoplot 和 FullSelfDriving 等令人困惑的名称，并且还面临美国监管机构的调查和诉讼。
自动驾驶出租车拥有L4级自动驾驶专利，无需驾驶员干预。 这意味着，当特斯拉在8月份发布无人驾驶出租车时，其先进的辅助驾驶技术也将正式升级为L4级无人驾驶技术。
在无人驾驶出租车领域，谷歌和通用汽车两大巨头旗下的Waymo和Cruise拥有明显的先发优势。 五年来，两家公司不断在凤凰城、奥斯汀、旧金山、洛杉矶等城市开展试点运营。 去年，他们获得了加州监管机构的正式批准，可以在旧金山开展商业运营。
然而，相比电动汽车市场的红海竞争，无人驾驶出租车是一条布满荆棘的道路：一个技术失误或者一次交通事故都可能对无人驾驶公司造成毁灭性打击。
去年年底，克鲁斯的自动驾驶出租车在旧金山发生了一起交通事故。 另一辆车撞上行人后，Cruise自动驾驶汽车没有意识到车下有人，继续碾压行人并靠边停车，导致后者受重伤。
加州和联邦监管机构介入调查后，Cruise 随后宣布全面暂停所有自动驾驶出租车，以进行技术安全风险评估。 短短三个月时间，克鲁斯就陷入了业务暂停、大规模裁员、估值腰斩的困境。 相比之下，Waymo 的无人驾驶出租车尚未发生任何事故，仍在正常运营和扩张。
在这样的行业背景下，马斯克高调宣布进军无人出租车业务无疑需要巨大的勇气。 或许电动汽车市场已经陷入中国车企的红海，特斯拉必须开辟新的市场空间，给投资者新的想象空间。 而且，从电动汽车到航空航天再到脑神经科学，马斯克在每一次创业中都不断挑战最艰难的赛道，冒险精神铭刻在他的基因里。
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