插电式混合动力车型最大的优势就是续航时间长，油电协同作用下，不少车型的续航里程可以达到1000公里以上。 但如果单独测试纯电的能耗和功率损耗会怎样呢？ 业绩，带着这样的问题，新浪汽车年底踏上东北能源消耗之旅。 本次行程从吉林市至蛟河市，单程133公里，采用纯电和损耗两种模式测量能耗。 测试一下插电混动车型在东北零下十几度的气温下表现如何。
此次的能耗体验是克尔维特07 DM-i插电式混合动力205公里车型。 虽然标称NEDC纯电续航里程为205km，但冬季气温对续航有一定影响，电池损耗达到25%。 需要强行保持动力，然后启动发动机充电行驶。 因此，133公里单程的纯电动能耗对于克尔维特07来说仍然是一个不小的挑战。
我们简单说一下模型。 比亚迪海洋网旗下车型克尔维特07是一款定位插电式混合动力形式的中型SUV车型，搭载比亚迪专有的DM-i/DM-P超级插电式混合动力技术。 ，该车系NEDC纯电续航里程分别为100km、205km、175km。 其中，搭载DM-i系统的为两驱车型，搭载DM-P系统的为四驱车型。 全系均搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，功率139马力，搭配E-CVT变速箱。
从外观上看，显得沉稳、威严。 设计元素来自X DREAM概念车。 前脸部分还是比较有辨识度的。 设计灵感源自海浪的涟漪。 克尔维特07的长宽高分别为4820*1920*1750mm。 轴距为2820mm。 标准中型SUV车型。
挑战纯电动能耗
出发前，需要将电量保持在95%以上，并调整多项设置。 驾驶模式调整为ECO，强制续航开启至25%，能量回馈强度调整为大值，空调需要设置为25度。 并在整个过程中保持两种风速。
这样的设置比较适合正常用车。 毕竟东北天气不开暖气会很冷。 与正常驾驶方式一致的能耗是真实的。
如果你想以更少的能耗运行，你需要了解这个模型的几个参数。 一是汽车的重量。 试驾整备质量达到2140kg； 另一个非常重要的参数是轮组。 本次体验车型的轮毂尺寸为245/50 R20，轮胎宽度适中，轮毂直径也比较大，属于全面的轮毂配置。
当汽车在城市道路上行驶时，路面上的冰雪大部分已经被清除。 虽然仍有一些零散的小雪粒，但不会造成车轮打滑。 如果你想节省更多的电，其实和节省燃油一样，都是减少出力，保持电力潜力。 说真的，你可以在中控屏中打开新能源选项，并将其添加到能源管理、能耗列表和能耗曲线中，通过依次查看三项实时数据，你不仅可以直观地看到平均功耗，还能根据数据改善你的驾驶风格，比如油门开合角度、动能回收利用效率等。
此外，减少制动次数、利用强大的动能回收在安全距离内完成减速等动作，也是维持能耗的操作之一。 当然，当遇到突发交通或者任何路况时，还是需要踩刹车来维护交通安全。 科尔维特07强大的动能回收模式实际上并不会产生强烈的眩晕感，让人感觉不舒服。 与单踏板模式不同，阻力的强度也可以接受。
在城市里走走停停的行驶对于燃油车来说并不友好。 频繁低速启停肯定会增加油耗。 但对于纯电动汽车来说，没有怠速和低速启停。 事实上，输出的功率并不大。 ，大约在15kW以内，能耗没有太大增加，而且克尔维特07上配备的E-CVT也是一款非常成熟的变速箱。 电力驱动和燃油发动机之间的切换非常平滑。 当然，在纯电动模式下，E-CVT的平顺性和性能切换也非常具有决定性。
行驶了约20公里的城市道路后，我们进入国道和乡村道路。 路上不仅有雪，还有一些冰。 至于车轮的附着力，我们在行驶时需要非常小心。 当然，速度不能提高，因为两边都有雪，留给双向单车道的宽度已经不多了，但是方向盘的方向还是很精准的，传输过来的路面细节轮胎到驾驶舱的距离也非常直接，给用户带来安全的驾驶体验。
吉林至蛟河市的国道上坡较多。 这是纯电动和燃油汽车输出能耗最大的地方。 如果能将瞬时能耗控制在30kW以下，平均电耗就能得到控制。 当然，逐渐上坡的动力输出需要逐渐踩下油门踏板，因此不可能保持均匀的能耗输出。
从能耗曲线上可以实时看到上坡和下坡所使用的能耗。 在中控屏的右上角，还有坡度大小以及水平落差的距离。 对于一款城市SUV来说，这个配置有点丰富了。 它甚至跨入了硬派越野车的范畴。
想要体验最少的能耗和最长的纯电续航，需要对照实时曲线和相关数据来驾驶，但双脚的力度以及心理因素给油门踏板带来的细微差别才是决定的平均电池寿命。 消费能否保持稳定的条件之一。
事实上，天气因素和路况也会影响能源消耗。 冰雪表面会阻碍轮胎的滚动阻力。 这只适用于起步和低速阶段、滑行和车速超过60公里/小时。 不会有太大的影响。
除了关注输出能量消耗外，还必须充分利用动能回收。 对于平缓的下坡动能回收功率，大多保持在-5kW到10kW左右，而在陡峭的下坡路段，瞬时动能回收能量可以冲到-19kW左右。 它对车轮的速度限制是显而易见的，所以如果你想爬上下一个上坡，提高车辆的速度，利用势能突破，是完全有必要的。
当然，车辆在上坡或下坡行驶时，都无法逃脱能量守恒定律。 该用的电能总会在稍后返回。 因此，在降低能耗方面，除了驾驶技术之外，更多地依赖于克尔维特07的核心动力组合。
电池温度控制是一个重要方面，07号护卫舰的解决方案是宽温区高效热泵系统。 其热泵系统采用制冷剂方式，取代传统冷却液，可直接对电池进行冷却或加热，减少间接热交换损失，提高热效率，调节电池组温度。 一块仅36.8的高温电池非常人性化，冬季纯电续驶里程可提升20%。
热泵系统不仅可以让动力电池始终在“恒温”下工作，对于保持车厢温暖也很有帮助。 热泵还可以通过吸收动力总成的废热来实现温度控制。 与传统PTC加热装置相比，温度更低。 控制灵敏，消耗能源少，不会让车内驾驶员和乘客感到寒冷。 效果非常显着。
全程133公里城市+国道+山路始终以40km/h至60km/h的速度行驶。 这个速度主要是因为冰雪路面的安全距离。 相对而言，由于速度高，没有能量消耗。 这里必须要提的是，除了安全行驶外，车内其余用电量保持与平时相同。
还剩4.5公里，电量使用到25%，直接进入强制电量模式。 纯电累计行驶128公里，纯电续航里程达标率87.01%，百公里平均电耗达到19.3kW。 ，比官方参数表少了2.8kW。 07护卫舰的纯电能消耗表现非常令人满意。 这仅包括山区的路况。 因此，如果在完全水平的高速公路或高速上行驶，其纯电能消耗可能会更低。 。
挑战电力损耗和能源消耗
午餐和车辆准备完毕后，我们开始挑战功耗，即百公里油耗和混合动力模式下的功耗。 在挑战功耗之前，我们先把油箱加满。 科尔维特07全系油箱容量为60L。 ，可加装92号汽油。 可以说，这款车型在任何地方都能吃到“粗粮”，无需太担心边缘地区加油的问题。
对于节油挑战，就驾驶技术而言，考验的是车辆能否保持稳定的车速和稳定的发动机转速。 与纯燃油汽车相比，插电式混合动力车型的发动机转速将保持在一个高效范围内，因为没有齿轮。 调整，因此保持较低的速度更为重要。 这就要求汽车在风阻和功率的设计上要降低风阻。 由于车辆尺寸的原因，SUV车型的风阻系数往往高于轿车。 因此，我认为要获得实质性的节油数据还是比较困难的。
不过克尔维特07在降低风阻方面下了很大的功夫。 它不仅采用了隐藏式门把手，还采用了低风阻轮毂、悬浮式车顶以及后挡风玻璃上的扰流板，从而产生了0.218Cd的风阻系数，堪比轿车。
油耗也可以通过能耗清单和能耗曲线看到。 但平均油耗数据会稍晚于用电量。 这是因为油耗需要更多的传感器来汇总数据，但也更准确。 整个回程的速度基本维持在80-90公里/小时。 完成133公里的回程后，我们的平均油耗降到了每百公里4.7升，平均电耗为0.3kWh/100km，属于比较低的水平。 能耗还体现了行驶过程中的低功耗。 如果动力输出稳定，油耗就会保持在较低水平。 对于长途驾驶来说，克尔维特07能够给驾乘人员一种非常安全的感觉。
综上所述，我对克尔维特07这次的能耗挑战非常满意。 最终的纯电动和功率损耗结果可以表明插电式混合动力在东北和寒冷的环境下是可靠的。 与纯电动相比，补充能量会让人焦虑。 DM-i 插电式混合动力车足以在全国范围内行驶。 克尔维特07车型已经上市一年了。 截至2023年12月，2023年累计销量为60,545辆。 希望这一次的能耗挑战让更多消费者看到插电式混合动力的全面性，不仅能提供扎实的续航，还能提供高效的动力，满足用户全天候通勤的需求。
汽车模型
2023款插电混动1.5T 139马力指导价参考价
2023款科尔维特07 DM-i 100KM豪华型
202,800
询问
+对比
182,800起>
加13000升级下一个型号，增加22种配置
2023 Corvette 07 DM-i 100KM 高级型
215,800
询问
+对比
195,800起>
加13000升级下一个型号，增加5种配置
2023年护卫舰07 DM-i 100KM旗舰型号
228,800
询问
+对比
208,800起>
加17000升级下一个型号，增加2种配置
2023年护卫舰07 DM-i 205KM高级型
245,800
询问
+对比
225,800起>
加14000升级下一个型号，增加5种配置
2023年护卫舰07 DM-i 205KM旗舰型号
259,800
询问
+对比
239,800起>
加3万升级下一个型号，增加3种配置
2023款克尔维特07 DM-p 175KM 四驱旗舰车型
289,800
询问
+对比
269,800起>
暂无评论内容