在智能汽车的道路上，或许还有最后的道路，但目前仍处于探索期，但很明显，斑马技术正在赢得更多的信任。
文丨AutoR智能驾驶语录
刚刚完成首轮融资后，斑马网络似乎不再掩饰自己的野心。
一方面，除了上汽之外，随着第三方股东的进入，斑马可以有更多的自由和身份与其他主机厂合作，这也让很多中国汽车品牌不再怀疑斑马的平台愿景。
今日（9月22日），斑马网络在云栖大会上宣布推出汽车个性化开放平台（TOP），满足汽车厂商的个性化需求； 基于AliOS，发布了斑马智行Plus、斑马智行Pro、斑马智行Lite三款车型。 大版本可快速适配90%以上车型。
上述三大版本的推出，让汽车厂商可以根据硬件平台的规划，选择不同梯度的产品版本，而消费者端的生态服务体验则完全一致。
去年3月开始担任斑马网络CEO的郝飞表示，目前国内已有50家年销量超过5万辆的车企与斑马进行了接触，讨论了合作的可能性。 “我们一直在思考如何为他们提供全覆盖的解决方案，产品谱的推出让每个机型都能平等地使用Zebra。”
＊动态桌面
在基础产品版本之上，汽车厂商还可以利用车辆个性化开放平台（TOP）进行二次开发。
该平台将开放101个工具包，涵盖场景引擎、车辆无限定制场景、车辆及系统能力、地图、娱乐、出行、物联网等七大车行能力。 车企可以根据不同车型进行配置。 根据不同的场景进行定制，最终实现差异化的功能和生态服务。
“与其他厂商的技术开放相比，斑马技术的开放重点是智能汽车互联领域，对所有车企来说都是看得见、摸得着、可用的。”
郝飞表示，TOP是智能网联汽车领域第一个真正开放的平台。 我们希望与我们合作的每一个模特都是独一无二的千里马。
在车辆个性化开放平台（TOP）中，Banbra Network封装了三年多积累的基础能力和场景化引擎能力。 车厂开发团队可基于云管场景进行开发； 同时，车厂还可以无限定制和扩展场景，并通过云端自动升级和迭代。
例如，在出行场景中，车企可以通过自建主题地图来满足细分群体的需求。
＊是不是和蔚来的Nomi很像？
如果车主是健身爱好者，系统会根据车主的兴趣生成运动地图，并提醒车主健身行程。 此外，车企还可以根据营销活动和经销商售后服务需求，提供相应的个性化营销活动支持。
郝飞表示：“只有开放才能更好地服务整个行业。技术开放是斑马技术四大开放战略的核心驱动力，我们将利用互联网技术改变汽车属性，打造新型移动智能终端。”
在宣布平台开放后，斑马网络宣布将发布新版互联网汽车斑马智行MARS（V3.0），并公布了十大亮点功能。
与上一代系统相比，MARS版本充分融合AI技术，在车与人的相处过程中实现不断进化。 斑马网络CEO郝飞表示，“我们将推动汽车从助手向家庭成员转变，开启AI时代人与车的全新关系。”
作为新一代系统，它涵盖了十大亮点：AI场景引擎、车载K歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、AR辅助驾驶、首款车载AI萌宠，以及专属个人通勤地图和疯狂测验。
推送时间初步预计为2019年。
最大的变化就是郝飞所说的AI场景引擎的推出。
所谓AI场景引擎，郝飞解释道，是基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据（阿里巴巴生态和非阿里巴巴生态）、交通数据等深度融合，并采用AI算法来预测消费者的下一步需求。 该服务避免了用户在开车时必须不断切换应用程序的尴尬。
如何理解AI场景引擎的概念？
郝飞的解释是，车联网时代，走APP将是一大趋势。 虽然走APP并不意味着车内没有APP，但不可能像手机一样单独激活车内的某个APP。 需要哪些服务？ ，在车里这样做不仅效率低，而且还危险。
例如，用户在淘票票上预订电影票后，就会触发观影场景引擎。 上车后，会直接推荐目标剧院。 系统还会推荐与电影相关的播放列表或原创音乐。
郝飞表示，我们利用场景引擎来智能连接云端的各种服务。 用户需要的是服务，而不是个别的APP孤岛。 “车内100个单点功能还不如一个终极场景体验。”
他说：“通过场景引擎，我们将更多的生态服务连接到云端，而不是连接到本地。”
一个有趣的现象是，阿里巴巴的斑马系统在车机互联方面明显与腾讯竞争，但斑马并没有自我封闭。 它将腾讯在长安等车型上推出的通过微信组建车队的功能引入到斑马系统中，并进一步放大，可以实现不同车型之间的跨境组队。
借助斑马微信小程序，跨端组队功能可以让非互联网车主通过手机与互联网汽车组队可自定义的网络导航，突破平台界限。 同时，新版本可连接更多智能设备，如车载卡拉OK娱乐系统、智能安全座椅等，提升整车驾驶体验； 新的疯狂问答游戏既有趣又具有教育意义； 以及车载AI萌宠，直观呈现机器向类人品质的进化。
之所以能够实现跨品牌的车内社交，甚至可以在有车和无车的用户之间完成基于斑马智行的社交出行。 “该解决方案可以通过斑马智能整车和机器来实现。如果没有车辆，只有手机，可以通过斑马智能手机上的APP或斑马智能手机的微信公众号来实现一个小程序，这样场景就可以更加丰富了，以前我们讲的是车车组队可自定义的网络导航，我们五辆车、十辆车开出去，组成一个团队，今天不需要这个了，你“如果需要去接朋友，他可以使用斑马网的手机APP，或者微信的小程序也可以加入这个团队，让你更好地去接朋友。这实际上是一种更大规模的社交互动。”
郝飞表示，基于对未来人与车关系的预测，我们从外观、智商、情商三个维度重塑了MARS版产品。 当大多数企业还专注于单一功能时，斑马技术凭借强大的账户体系、生态系统和技术积累，已经实现了多场景渗透，使汽车成为能够与用户共同成长的智能实体。
在移动互联网时代，苹果创造了APP的黄金时代，并形成了独立的商业模式，推动了移动智能时代的到来。
并且也深刻影响了当今车载互联系统的设计和模式。
但就目前很多汽车品牌模仿手机的车机模式来说，体验可谓糟糕。
这个时代会以车载互联网时代结束吗？
显然斑马的想法和实践有些开创性。
在专属个人地图方面，斑马MARS版可以预测用户上班或下班回家的意图，自动进入通勤模式，并推荐最佳路线。
如果用户多次走过该路线，导航会自动进入极简广播模式，避免打扰用户享受音乐。
当到家或上班时，系统还会以语音提醒用户是否有快递需要取件。 这背后是斑马系统与菜鸟数据的全面融合。
在接受AutoR等媒体采访时，郝飞谈到了他如何看待百度Apollo系统与腾讯车联的竞争，他表示，“我们做AliOS和Zebra，我们是从操作系统开始的。 它是从真正的底层基础技术出发的。 如今，几乎所有的互联网内容、服务、生态都是建立在操作系统之上的。 这就是为什么，无论是百度还是腾讯，他们的Service应用程序都可以跨操作系统运行，无论是IOS、Android还是其他。 今天，因为AliOS是Zebra的底层操作系统，所以无论是腾讯的应用还是百度的应用，都是运行在AliOS上的整体解决方案。”
在阿里官方的定义中，AliOS是国内唯一拥有自主知识产权的底层系统。
其依据是，虽然它的内核和Android一样基于Linux，但基于该内核的整体应用框架都是自主开发的。
在研发初期，其定位为云一体化操作系统，具有云服务、云内容、云生态的特点，适应了技术演进的趋势。
斑马智能出行系统是AliOS的一个具体应用场景。
在斑马智行宣布推出新版本的同时，阿里巴巴也发布了全新的AliOS 2.0系统。
AliOS首席架构师谢岩表示，AliOS 2.0系统在感知、交互、应用、平台、安全五个领域实现了突破性演进，将定义下一代互联网汽车的标准。
我们简单展示一下该版本的五项技术更新：
新感知：对汽车更加全面的感知，涵盖车辆发动机、胎压等方面； 基于人脸识别构建
FaceID实现万人驾驶体验； 它可以更好地感知路况，集成V2X技术，支持车路协同。
新交互：构建基于“快速手势”、“语音+手势”、“语音+触摸”的多模态融合智能交互方式； 支持车内多屏显示和操作：中控屏显示地图，后屏显示音乐播放器，两者均可独立控制，并可通过拖拽共享屏幕内容。
新应用：提供AR导航服务，通过路况感知和AR技术，可以将导航信息与真实场景结合起来
一体化、实时导航； 基于人、车、环境数据感知，实时监测驾驶行为和车况，为企业和个人提供驾驶风险管理服务。
新平台：推出面向汽车的应用开发框架和端到端机器学习推理框架，并对系统进行深度优化。 应用开放框架包括智能交互、车辆应用开发模型、人工智能和车辆数据； 端端推理框架具有实时性高、隐私保护、无需联网等优点，并基于硬件进行性能优化。
新安全：全面提升互联网汽车安全水平，强化用户隐私和数据安全。
自2014年阿里巴巴启动汽车操作系统研发以来，四年来，荣威、上汽大通、名爵、东风雪铁龙、福特、观致等品牌都开始使用基于AliOS的斑马系统。
这让更多的用户使用AliOS。 同日，阿里宣布推出AliOS开放平台。 该平台开放了云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级能力，同时提供车载开发工具和测试环境。 开发者可以测试驾驶舱、灯光、故障等100多种实车类型。 可以快速模拟信号。
AliOS开放平台解决了大多数开发者和创业团队缺乏汽车场景开发经验和研发环境的问题。 提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式全链路解决方案。 计划。
在此过程中，阿里巴巴的生态系统也将向开发者开放。 通过淘西超级账户系统，可以一键接入支付宝、高德、盒马、飞猪、菜鸟等，以及万豪、星巴克、肯德基等、万达影业等第三方商业伙伴的业务场景。
AliOS首席架构师谢岩表示：“互联网汽车生态系统的市场价值将不亚于手机。AliOS开放平台希望帮助开发者利用成熟的技术平台专注于服务创新。我们计划两年培育10万辆汽车开发者，共同打造更加完善的互联网汽车生态服务。”
为此，阿里巴巴发起了基于AliOS开放平台的开发者大赛。
2016年10月，搭载AliOS Zebra系统的互联网汽车上市，将汽车智能化带入新领域。 人脸识别、情感感知、AR实景导航、多屏互动、餐厅预订、无感加油、无感停车等互联网场景不断被创造。 谢岩表示，“围绕出行还有更多场景需要开发者共同打造。”
AliOS平台开放了云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级能力。 它还提供车载开发工具和测试环境。 开发者可以测试驾驶舱、车灯、故障等100多种实现类型。 快速模拟汽车信号。 新平台解决了大多数开发者和创业团队缺乏汽车场景开发经验和研发环境的问题，提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链路解决方案。 。 在此过程中，阿里巴巴的生态系统也将向开发者开放。 通过淘西超级账户系统，可以一键接入支付宝、高德、盒马、飞猪、菜鸟等，以及万豪、星巴克、肯德基等、万达影业等第三方商业伙伴的业务场景。
总之，无论您是系统级解决方案提供商，还是智能网联汽车应用场景相关的服务提供商，您都有机会从这场“互联网汽车生态革命”中受益。
AliOS在汽车行业正展现出强大的生命力。
不过，郝飞坦言，目前汽车还没有进入需要超级操作系统的时代，这样的条件还不具备。 目前斑马智行系统并不要求汽车厂商开放最底层的数据。
与Zebra的合作不会影响OEM对其自身数据的控制。
他表示：“今天特斯拉不敢将自己的整个控制系统完全暴露在互联网的整个外部环境中，因为车内的动力传动系统、底盘制动系统、主被动安全系统不能有任何如果遇到黑客攻击或者被黑客入侵，汽车行业对于召回是非常严格的，有的专家可能在讲汽车的自动驾驶控制，整辆车变成只有一个超级大脑和超级硬件，用一个就可以实现。超级系统或者操作系统，但这就是未来，我们相信那就是未来，未来一定会实现，因为未来的汽车将是一个智能机器人，但它会有自己的发展道路。 ”
技术的发展是渐进的。 斑马都是黑白的，但郝飞说，“我们希望更多的人加入，这个平台是开放的，我们希望我们的斑马是彩色的。”
在智能汽车的道路上，或许还有最后的道路，但目前仍处于探索期，但很明显，斑马技术正在赢得更多的信任。
技术视角，极客精神
“AutoR智能驾驶”为新车而生
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