国产SUV的产品力羸弱还是工厂搬迁导致生产停滞？

“不是所有的SUV都叫JEEP。”可如今，JEPP不是你想买就能买得到。

今年以来，主要负责JEEP国产车型的广汽菲克，已多月产销封零，JEEP即将撤出中国市场的消息甚嚣尘上。

到底是国产车型的产品力羸弱，还是工厂搬迁导致生产停滞？

无论是那一种，在竞争已一片红海的中国汽车市场，失声许久的JEEP，要想重新站起来，将付出巨大的代价。

产销封零

“指南者、自由光等车型都没有现车，具体要到什么时候才有车，广汽菲克方面也没有给出具体时间。”武汉多家JEEP 4S店，在电话中均给出斑马消费这样的答复。

国产JEEP销售终端无车可卖的情况，在广汽集团的公告中有明显体现。

据该公司的产销快报，广汽菲克今年上半年的产销高峰停留在了1月份，当月，该公司的产量为785辆，销量为1725辆。次月，产销数据则陡降至35辆和134辆。3-6月，数据则更加难看，累计产销均只有2辆。

惨淡的的产销数据，让外界不免怀疑，难道JEEP也要撤出中国市场？

这一幕与3年前菲亚特品牌在中国面临的状况极为相似。

JEEP与菲亚特同属重组后的菲亚特克莱斯勒集团，其兄弟品牌还有玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、道奇等。

2012年，撤出中国市场长达5年之后，菲亚特与广汽集团（601238.SH）合作，再次恢复国产。相继推出菲翔、致悦两款车型，到2014年，国产菲亚特的年销量已接近7万辆。

随后，乘着中国SUV车型迅猛增长的东风，专业的SUV品牌JEEP实施国产，并喊出了那一句“并不是所有SUV都叫JEEP”的响亮Slogan，激发了多少中国男人拥有一辆JEEP的欲望。

此时，广汽菲克将更多的资源集中到了看似更有前景的JEEP身上，菲亚特不再推出新的车型，任其自生自灭。

在广汽集团2019年的年报中，已不再有菲亚特品牌的相关描述，标志着它再一次撤出中国市场，JEEP作为菲亚特克莱斯勒集团在中国的唯一国产品牌，承担了该集团在中国市场上量的重任。

一路下滑

汽车圈内人士都知道，谈JEEP在中国的发展，就不得不提到一个关键人物——郑杰，一位曾在菲克集团身居高位的华人女高管。

正是在她的带领下，JEEP在2015年实现与广汽合资，成为了当时最年轻的合资品牌。

郑杰既有国际化的视野，亦熟悉中国市场，菲克集团也对JEEP倾注了大量心血。自由光、指南者、自由侠等产品纷纷国产落地，覆盖了13万-30万元SUV主流价格带。加之过去数十年，进口JEEP在中国积累起来的品牌影响力，推动其销量一路飙升。

2016年，在国产JEEP的助力之下，广汽菲克销量同比大增270.8%，达到14.64万辆，在本田、丰田增长陷入瓶颈的这一年，JEEP增速在整个广汽集团一路绝尘，成为了那个最靓的仔，同时带动广汽集团欧美系合资企业实现年度扭亏为盈。

次年，广汽菲克继续保持40.11%的增速，销量一举突破20万辆。当年，该公司收入达到巅峰的315亿元。

不过，随后广汽菲克即跌入下滑通道，2018年-2021年，销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆。今年上半年，销量再度同比84.18%至0.19万辆。

在JEEP国产化的同时，广汽菲克顺势扩大产能，2015年为16.4万辆，2016年广州基地投产，产能增至32.8万辆。2018年，广汽菲克的产能利用率达到顶峰，为64.24%，2021年已跌至不足1%，产能严重闲置。

2019年初，JEEP国产化的功臣郑杰从广汽菲克离职，后入职华住集团担任首席战略官，彻底离开汽车圈。

在JEEP的危难之际，菲克集团和广汽集团对广汽菲克持续输血。2020年，双方共同向广汽菲克注资10亿元，一年之后，又各向该公司注资15亿元。即便如此，仍没有让JEEP触底反弹。

截至2021年末，广汽菲克的总资产和总负债分别为86.81亿元和86.79亿元，资产负债率已无限接近于100%。

搬迁导致停产？

2018年，是JEEP在中国销量的转折点，这既有市场的原因，更因归咎于自身产品力的不足。

过去，美系汽车品牌，在中国人的心目中，已形成了“油老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等固有印象，国产化的JEEP并没有用自己的产品，去转变这种印象，甚至有过之而不及。

2018年，国产JEEP的当家车型“自由光”被央视315晚会曝光频频出现烧机油的现象，每千公里消耗机油0.84L，是厂商所标消耗量的2倍多。就此，“自由光”被车主戏称为“机油光”。

与此同时，JEEP的经销网络也开始出现问题。2017年，广汽菲克为了完成20万的销量，而给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高。2018年的烧机油事件，叠加去库存压力，一度出现了经销商退网维权事件。

产能利用率的低下，已严重影响广汽菲克的整体运行。

从2021年底开始，公司就已启动广州工厂搬往长沙工厂的工作。此前，两个基地的整车产能均为16.4万辆，长沙基地还配备了年产48.8万台发动机的产能。

但是，直到目前，工厂的搬迁工作仍没有完成，长沙的工厂也没有复产。具体何时完成搬迁和复产，广汽菲克方面也没有给经销商一个确切的时间表。

就在广汽菲克生死存亡之际，中外双方股东还因股权问题闹出了一些不愉快，给JEEP在中国的发展又蒙上了一层阴影。

今年1月，斯特兰蒂斯集团（标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并企业）对外宣布，其在广汽菲克的持股比例，将从50%提升至75%，称交易已获得广汽集团的同意，只需等待监管部门的批准。而广汽集团则表示双方尚未签署股权调整的正式协议，对斯特兰蒂斯集团擅自对外发布消息的行为深表遗憾。

工厂搬迁复产时间未定，股东之间的博弈没有尘埃落定，都让重振JEEP的计划始终悬而未决。

广汽菲克的官网也如同静默了一般，公司的发展大事记，停留在了2021年8月。

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