明明有车载导航，却偏要使用手机，高德地图代言人版

虽然我有汽车导航，但我更喜欢用手机。根据艾瑞咨询对中国车主最常用的导航设备进行的一项调查导航软件 好，42.4%的车主在车内选择移动导航，超过传统车载导航和便携导航的用户。

高德汽车事业部总裁魏东认为，传统车载导航被“抛弃”的主要原因是缺乏联网能力，以及数据过时、更新不便的弊端。近年来，用户对网络化、智能化的需求不断提升，手机导航在这方面的表现远超传统的离线车载导航。

不过，魏东也认为，小屏幕、车外的手机导航在驾驶场景中使用起来并不方便。因此，车载导航市场存在巨大缺口。需要尽快使用满足用户需求的下一代产品。 “返回”。

魏东所指的下一代产品包括高德在4月7日举行的“快乐出行，智能导航”发布会上正式发布的互联网车载导航产品——高德地图车载版。（高德汽车）、产品将首先在长安和吉利车型上首发，未来还将陆续搭载在两家公司推出的多款量产新车上。刚刚上市的长安CS15成为首批量产车型之一。

发布会上，高德地图发言人林志玲走出现场布置的“手机”，然后走进“车”。高德希望通过这个环节向外界传达高德汽车战略的核心，即“重新定义车载导航”，让行车场景中的导航从手机回归到车机。

高德地图上个月刚刚宣布导航软件 好，其手机地图用户已突破5亿，高德地图被评为“比手机导航更易用的汽车导航”。我们先来看看它和手机导航有什么对比。优势功能。

车上高德：一云多屏+手机互联+与车深度融合

“车载版和高德手机版不是替代品，而是相互合作、互助的关系。我们的目标是让车载版在导航服务方面超越手机版，让用户真正做到欣赏两者之间的差异。”魏东说。

汽车版高德导航全面移植了移动版的传统亮点功能——实时路况，避免拥堵和明星语音。优化。

在数据更新方面，车载版的“手机互联”功能可以将手机上的地图数据直接传输到汽车上，从而节省流量，实现地图数据的多端共享。至于驾驶中最核心的地址输入功能，车载版不仅内置多个常用地址分类，可实现一键目的地选择，还通过“一云多屏”功能，移动手机搜索位置可直接发送到车上，在目的地最后一公里由车和机器发回手机，实现全程无缝衔接。

相比手机导航，车载导航的一大优势是可以与车载系统深度融合，这也为车载导航带来了更多的功能想象。发布会上展示的搭载高德地图车版的长安CS15可以体验到这一功能。通过读取车辆大灯信号，当环境光线较暗，用户打开大灯时，导航会自动切换到夜间模式，减少对用户的视觉刺激。据了解，随着高德与车企合作的逐步深入，将开放更多的油耗、轮速等信号进行导航，带来更丰富、更精准的导航功能。

“借助实时路况、避免拥堵、明星语音、手机互联、一云多屏，以及与汽车深度融合的优势，高德地图汽车版可以为用户带来更多用处驾驶比手机导航。导航体验，真正实现网络化、智能化。魏东说。

导航语音：陪伴男人的第三个重要女性声音

“高德移动版的初衷是跟随用户需求的变化，让驾驶导航体验更安全、更便捷、更舒适。”魏东表示，从最早的离线车载导航到移动互联网在手机导航时代，高德一直善于把握和响应用户需求。 “比如导航语音，男人一生中最重要的三个女声就是老婆、妈妈和导航的声音。从这个角度来说，选择林志玲做代言人，录制导航语音，就是一个重要的标志。”高德对用户的理解。”

据报道，林志玲导航语音包上线后，高德地图手机APP日下载量达到平时的6倍，同时用户增长率提升230%，日活跃用户增加已超过 36%。

而这一次，林志玲从“手机”到“汽车”，相信会吸引一大批粉丝和用户。至少出席发布会的长安汽车工程研究院总工程师李玉生、吉利汽车研究院副院长胡红星都表示，林志玲温暖的声音是让他们选择合作的因素之一使用高德地图。

从林志玲到郭德纲，再到周星星，再到最近火起来的TFBoys，高德的明星语音导航为用户提供了个性化的出行解决方案，这也是以往车载导航亮点所没有的。

完整的能力：上身和下身

对于很多人关心的高德在汽车市场的竞争力，魏东形象地把高德比作一个上身下半身完整体型的人。所谓上身，是指可见的用户服务和互联网服务能力。每个人都看不到下半身。是实实在在的努力和坚实的基础，包括地图数据采集、制作、更新、大数据、云计算等。

魏东用两个“独到”来总结高德的定位：唯一一家“地图导航数据+地图导航应用+云服务平台”的三合一专业公司；唯一一家拥有汽车行业经验和移动互联网经验的专业公司。地图服务与互联网服务的跨界融合，让高德在出行和位置信息服务领域具备了完整的竞争力。

与汽车公司的合作是高德战略的重要组成部分。据了解，在与长安汽车、吉利汽车的合作中，高德将为两家公司的多款车型提供互联网导航应用解决方案。除了CS15，包括长安SUV车型CS75、CS35，轿车车型锐程、逸动、悦翔V7，以及吉利博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型都将配备高德地图汽车版。

“车载导航的一大优势在于它具有与汽车硬件深度融合的可能性，可以发现更多创新应用。”魏东表示，“与车企的深度合作，不仅提升了导航产品的体验，还建立了以用户体验为核心的互联网生态模式。”

汽车版的高德地图是否会在与车厂的合作中因数据交换而遭遇阻力，魏东表示：“车载导航基本上不需要车辆上的任何数据回传，我们更注重两者之间的关系车和路。可以涉及的一些数据应用包括与车载硬件和车机交互的集成，以及车载定位模块的调整。”

虽然越来越多的车厂认可了高德地图车版的概念，但魏东也坦言，他现在最担心的是车厂作为这个行业的龙头，是否有信心和决心更改当前的汽车导航模式。他表示，与其花时间谈论无人驾驶的未来，还不如就近解决用户的痛点，此前他也为此花费了大量精力进行沟通和谈判。