印度这条高铁已建成什么样遇到什么困难?(组图)

本报记者袁继荣驻日特约记者江峰

编者按:日本“从中国抢”过来的印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈达巴德高铁的最新进展再次引起了网上的关注。日本《朝日新闻》等媒体近日透露,目前在建的高铁只有10公里左右。疫情导致施工延误,高铁建设成本严重膨胀。日本政府将继续向印度提供额外贷款。日本收到了“烫手山芋”,多方都在反思项目带来的经验教训。到目前为止,印度已经建成了什么样的高铁?你遇到什么困难?印度和日本如何看待高铁?环球时报记者进行了调查。

印度铁道部5月23日发布的孟买-艾哈迈达巴德高铁建设视频截图。下图为视频中正在建设的高架桥墩。

508公里工程,5年才建成10公里

5月23日,印度铁道部发布了由国家高铁集团有限公司制作的孟买-艾哈迈达巴德高铁建设视频,时长4分54秒。铁道部在推特上发布了“印度旅行将很快发生革命性变化”的标题。环球时报记者注意到,该视频主要展示了印度古吉拉特邦萨巴尔马蒂河、纳尔默达河等地区孟买码头扶轮社(Pier)和水井基金会(Well Foundation)的建设情况。通过无人机的视角,视频显示了正在建设中的高架桥墩,有的正在浇注水泥,还有一段已经完工,庞大的桥墩显得十分壮观。此外,还有项目营地和预制件工厂,正在建设的跨河大桥和即将建成的火车站。但视频中没有铺设轨道的片段,也没有完整的铁路。重复次数最多的视频是庞大的桥墩,似乎有几公里长。

图片[1]-印度这条高铁已建成什么样遇到什么困难?(组图)-唐朝资源网

据《日本经济新闻》6月14日报道,高铁连接马哈拉施特拉邦商业城市孟买和古吉拉特邦工业城市艾哈迈达巴德,全长508公里。自2017年开工以来,至今仅建成约10公里。

根据规划,高铁将以每小时320公里的速度行驶,将孟买至艾哈迈达巴德的行驶时间从目前的7小时缩短至2.58小时。每列可容纳1300多名乘客,票价从250卢比(约合人民币8.6元)到3000卢比不等。

视频发布当日,据日本信息网站NNA报道,日本驻印度大使馆与印度政府签署追加1000亿日元(约合49.2亿元人民币)贷款,用于建设孟买-艾哈迈达巴德高铁三期工程。日本向印度追加的1000亿日元贷款,年利率0.1%,还款期50年,宽限期15年。

图片[2]-印度这条高铁已建成什么样遇到什么困难?(组图)-唐朝资源网

在这个消息下,日本网友纷纷留言,“再给技术和钱,图是什么?” “什么时候出头?” “日本真的是印度决定的!” “想赢得中国的结果。一个大跟头!”

正如日本网友所担心的那样,曾经被日本政府誉为“象征日印新时代的旗舰项目”的孟买-艾哈迈达巴德高铁在日本成为一大难题,不满坑。

印度和日本各有各的想法

图片[3]-印度这条高铁已建成什么样遇到什么困难?(组图)-唐朝资源网

孟买-艾哈迈达巴德高铁由印度总理纳伦德拉·莫迪和日本首相安倍晋三于 2017 年揭幕。原计划在今年印度独立75周年之际开通运营,但诸多挑战和延误使得铁路竣工日期至少推迟到2028年12月。

《环球时报》记者在印度期间了解了这个高铁项目的背景。孟买-艾哈迈达巴德高铁是印度第一条高铁。印度一直希望改造升级其老旧落后的铁路系统,从而推动“印度制造”。面对印度铁路市场,中日两国积极争夺。日本对此尤其深思熟虑。 2016年11月莫迪访日时,时任首相安倍晋三破例修改接待计划,邀请莫迪试驾新干线,目的是向印度推广新干线。虽然当时印度和日本没有签署高铁协议,但日本希望通过赢得印度的合同,利用自己的力量与中国竞争。为此,日本提供5万亿日元的低息贷款作为竞争筹码。当时中国也在尝试进入印度高铁市场,为此做了大量工作。但最终,出于地缘政治考虑,印度大胆地把第一个高铁项目交给了日本。

不过,在日媒看来,该项目目前面临三大困难:一是征地进度延迟。据日本《朝日新闻》6月11日报道,2018年,古吉拉特邦已实现96%的土地征用。但截至 2021 年 9 月,马哈拉施特拉邦只有 30% 的土地被征用。

图片[4]-印度这条高铁已建成什么样遇到什么困难?(组图)-唐朝资源网

其次,项目成本不断扩大。据日本《读卖新闻》6月14日报道,日本政府计算的工程总造价为1.68万亿日元,但疫情导致工期延误和人工成本增加,造价暴涨至3万日元。亿日元。朝日新闻称,目前两国政府已将开园的目标期限​​从2023年改为2028年,但还没有透露项目成本还需要填补多少。

日本某国际公司高管在接受《环球时报》驻日特约记者采访时回忆说,日本政府当初估算的项目总成本“稍有经验的人都可以看出来,根本做不到,显然是政府拿下的项目,故意压低价格,当时政府和中国正在欧洲等地打高铁商战,高管也表示虽然开业时间从2023年推迟到了2028年,但没有人相信2028年会完工。

第三,日本和印度互不信任。朝日新闻6月11日透露,工程造价扩大主要是因为印度要求重新修改线路的高架设计,认为只有这样才能让高铁与牛等牲畜发生碰撞避免羊。而印度政府坚称,修改线路设计的费用必须由日方全额承担。为了削减成本,负责土木工程的公司不得不被一家日本公司和一家印度公司取代。这一变化也让印度政府越来越相信,当初没有利用印度公司的是日本。双方目前处于互不信任的状态。

不仅日本人愤怒,印度人也对这个项目分成两派。一组完全支持该项目,认为它是新印度的象征;一位名叫“Desmoke”的网友表示,“子弹头列车是不是更经济有意义?从孟买到艾哈迈达巴德的机票只要1800卢比,子弹头票价高达3000卢比,哪个更有意义?”另一位名叫夏尔马的网友表示,日本人将在中途对这条高铁失去兴趣,任何国家都无法接手。一些印度大公司会以自力更生的名义接手,印度纳税人最终会为该项目付出双倍的代价。贷款的倍数。

在日本吃饭

美国有线电视新闻网近日报道,印度的铁路里程排名世界第四,仅次于美国、中国和俄罗斯。然而,印度高铁革命进程严重滞后。除了在建的孟买-艾哈迈达巴德高铁,印度还批准建设8条这样的高铁,其中4条在今年年初就已准备就绪,全长8000多公里但印度铁路的财务状况岌岌可危,高铁建设也面临风险。

日本收到“烫手山芋”,对印度高铁市场的兴趣越来越低。 《印度快报》近日报道称,面对高昂的成本,日本企业似乎对该项目并不热衷。印度首个高铁项目因日本企业参与度低、投标人过度投标导致招标取消而陷入困境。日本公司没有参与孟买 21 公里的地下扩建工程。此外,原本打算由日本公司执行的11个投标中,有许多报价比该项目最初的报价高出90%。据了解,印度对此予以拒绝。

《朝日新闻》分析认为,日本和印度需要互相帮助遏制中国,而印度早就看穿了日本政府的这张王牌,所以不断加条件,“总之,这就是日本想要的“在我们的印度土地上做。无论发生什么,谁愿意买单。”

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