四川凉山州境内小相岭隧道贯通将改善西南偏远地区(组图)

今天(21日)上午8时08分,四川省凉山州喜德县小香岭隧道,经过施工人员6年的艰苦努力,终于竣工。小香岭隧道是新昆铁路上最长、地质条件最复杂、施工难度最大的工程。1960年代,30万多名建设者在崇山峻岭中修建了被誉为“人类征服自然的奇迹”的成昆铁路。半个多世纪后,新一代建设者再次踏入大山,建设新的成昆铁路。施工设备虽然与过去大不相同,但不变的是面对困难的拼搏精神和面对事业的忠诚和责任。

今天(21日)上午8时08分,随着最后一米岩体爆破成功,新昆铁路核心控制工程小香岭隧道全面竣工。小香岭隧道的建成,标志着新成昆铁路主体建设工程已经完成。之后铺设铁轨,实现全线通车。

图片[1]-四川凉山州境内小相岭隧道贯通将改善西南偏远地区(组图)-唐朝资源网

新城至昆明铁路是一条客货共线铁路,设计时速160公里。建成后,复兴号动车组将投入运行,将极大改善西南偏远地区,特别是凉山腹地人民的出行条件。

图片[2]-四川凉山州境内小相岭隧道贯通将改善西南偏远地区(组图)-唐朝资源网

成贵铁路公司甘洛指挥部指挥员王冠说:“新城昆铁路建成通车后,成都到昆明的时间将从19个小时缩短到7个小时左右。意义重大。”

图片[3]-四川凉山州境内小相岭隧道贯通将改善西南偏远地区(组图)-唐朝资源网

新开通的小香岭隧道位于四川凉山州喜德县境内,全长21.775公里,是整个新昆铁路最长的隧道。小香岭隧道位于有“地质博物馆”之称的横断山高寒地带。地质条件复杂,施工环境恶劣,是整条成昆铁路最坚硬的骨头之一。从勘探、设计到开挖,整个隧道建设耗时6年多。郑东东还记得2016年他和400多名同事第一次来这里的情景。

中铁隧道局新成昆铁路潇湘岭隧道项目工程部副主任郑东东说:“刚开始我只是说要建隧道,说有20多公里长。没想到地质这么复杂,在水里可以把人冲走,站不起来就翻倒了,躺在那里,然后又爬起来。”

在施工过程中,几乎每个建筑商都遇到过各种需要随时应对的风险。由于特殊的地质构造,突水和大变形是小香岭隧道施工过程中最常见的问题。就在隧道开通的前一天,施工现场又出现了一次大水。六年建设中,小香岭隧道经历了3次大进水、100余次大变形。面对每一次紧急情况,建设者都以冷静的心态和科学的方法成功应对。

正是在如此险恶、艰巨的施工条件下,建设者们一个个克服困难,不懈努力,为中国中铁再添了一个惊人的成绩。锲而不舍、攻坚克难,也是中国铁路建设者代代相传的宝贵精神。

郑东东的祖父曾是老成都昆明铁路的建设者。1950年代,他参与了老成昆铁路施工难度最大的沙木拉达隧道的建设。

“沙穆拉达”在彝语中意为“开满苏玛花的山谷”。沙木拉达隧道全长6379米,是当时全国最长的隧道,也是老昆铁路的最高点。那个时候,我们要进山修隧道,更不用说修公路了,体面的人也没有路。在工程建设最艰难的时候,郑东东常常想起爷爷告诉他的往事。

郑东东说:“我爷爷那一代铁路建设者,在如此艰苦的条件下,所有的重轨都是人工吊起来的,我觉得难以置信。每次我爷爷告诉我这件事时,他都深受感动。我,他们真的谈到了那时的执着,不怕累,不怕吃苦。”

那个时候,几乎没有机械化设备,隧道的建设全靠施工人员用大锤和钢钻一点点钻孔。施工24小时不间断,一天只能开挖不到一米。

加之条件艰苦,当年的建设者们随时都要面临巨大的危​​险。沙姆拉达隧道所在的山谷被国外地质学家称为“死亡禁区”,暗河、断层、泥石流随处可见,山体滑坡时有发生。

成昆铁路老兵张葆图说:“当年最大的塌方发生在沙木拉达隧道,我被埋在下面,脸上缝了几针,腿缝了十几针,牺牲了六个同志们……”

老成都至昆明铁路的建设历时12年。共有30万建设者参与其中,2000多人为铁路建设献出了生命。

张葆图说:“千山万水可以出动,英雄不畏艰辛。一个不怕吃苦,一个不怕死。没有拼搏奉献的精神,没有开拓进取的精神。而进取,是不可能完成的。”

老昆铁路已经运营了50多年。它给我国西南偏远农村带来了翻天覆地的变化,彻底结束了当地村民长期与山隔绝的局面。

随着我国现代化建设步伐的加快,近年来当地人民生活有了很大改善,对交通等生活需求也有了更高的要求。此外,成昆铁路因运营时间长,抗灾能力下降,沿线雨季泥石流等灾害频发。此外,大多属于高烈度地震区,地震活动频繁。因此,成昆铁路急需改造。在国家统一规划部署下,新成昆铁路于2007年正式开工建设。

城贵铁路公司高级工程师于艳辉说:“成昆铁路老线的车流量已经不能满足社会的需要,所以我们正在建设新的成昆铁路。新的成昆铁路采用长隧道避弯,截弯调直,提高铁路线路质量。”

为提高铁路质量,使隧道里程尽可能长且占比高,新昆铁路尽可能采用直线规划,这也对建设者提出了更高的技术要求。

新一代建设者也不断发扬老一辈不怕困难的精神。他们依托当今中国先进的基础设施技术和装备,针对每一个问题,科学制定精准方案,一一攻克隧道建设中的各种困难和挑战。

这条全长860公里的新成昆铁路是国家“十三五”重点工程,是连接国家“一带一路”与东南亚国际贸易港口的重要通道。许多建设者为这条铁路的建设做出贡献是一件值得骄傲的事情。

2018年1月8日,成昆铁路建设处于攻坚克难的关键阶段。郑东东和20多名建设者青年致信习近平总书记,表示青年一代不忘初心,不负重托。,以脚踏实地的奋斗,为铁路事业做出贡献的决心。

2018年2月,习近平总书记在四川考察扶贫工作并主持召开脱贫攻坚座谈会时提到这封信,并表示,这封信让他感受到了年轻一代对祖国和人民的责任感和忠诚度. ,很高兴阅读。

郑东东说:“总书记给了我们很多鼓励,其实我们也想住在大城市里,但是这个时代肯定有一些人会逆行,跳出舒适区。” “

为了支持丈夫的工作,郑冬冬的妻子周海瑞也从城里来到大凉山,住在这里。郑东东的孩子也是在小香岭隧道施工期间出生的。他特意给孩子取了一个和成昆铁路有关的名字。

郑东东说:“我儿子是在新昆线建设期间出生的,所以取名郑志成,意思是他立志要建设新昆昆铁路。”

虽然深山修铁路的生活很辛苦,但郑东东表示,作为“铁三代”,自己很喜欢这份工作,也很喜欢这种独特的人生经历,也会支持儿子成为“铁三代”。铁四代“”。

郑东东说:“如果我儿子以后选择这个专业,我会支持他。但我会告诉他,选择这个专业需要很多的艰辛和艰辛,但你付出的每一秒都是值得的。”

在新昆铁路建设中,很多年轻建设者选择扎根一线。他们和他们的前辈一样,用自己的鲜血和奋斗,为祖国的铁路建设贡献了自己的力量。

半个多世纪以前,年轻的铁路建设者不畏艰险,不怕牺牲。他们以敢于让山低头、敢于让河流让路的英雄气概,创造了世界铁路建设史上的奇迹。半个多世纪后,新一代建设者无惧挑战,科技助阵,攻坚克难,开辟了天堑的新通道。新城至昆明铁路设计时速为160公里。开通后,成都至昆明的列车运行时间将从目前的19小时缩短至7小时左右,将建成西南地区人流、物流的铁路。

制片人丨刘雪松李作诗

主编:庞晓伟

编辑丨皮望星赵雄

摄影丨杨辰与张玉山

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