2022年你还会买车吗？减免力度还可以更大

首先我问你一个问题，2022年你还会买车吗？

从今年5月开始，消费券、购车补贴、购置税优惠等一系列促进汽车消费的政策，正刺激着每一位持币观望的消费者——去买车吧！

特别是购置税优惠方面，5月23日，全国人大常委会提出分阶段减征部分乘用车购置税600亿元。紧接着5月31日，财政部、国家税务总局发布了关于减免部分乘用车车辆购置税的通知。排量2.0升及以下不超过30万元（不含增值税）的乘用车，车辆购置税减半。

那么600亿“大红包”发给每个消费者后，能省多少钱？按照车辆购置税减半政策，票价10万、20万、30万，分别可节省约4400元、8800元、13200元。

我想知道您是否对这种减免感兴趣？但在专家看来，降幅可能更大。 6月18日，同济大学教授、国家智能新能源汽车协同创新中心主任于卓平提出观点：如果是国车，应该不征收车辆购置税。

于卓平认为，家庭使用的私家车曾被定位为奢侈品，奢侈品有特殊的奢侈品税。车辆购置税类似于奢侈税。如果是普通市民买得起的汽车，就是普通物品，不能再交购置税。高档奢侈品税是合理的，但普通国车不应该收。如果有这样一系列的政策，相信国车的基础会形成更大的市场。

您对购买税减免感到兴奋吗？

我国在车辆消费过程中按应税价格购买应税车辆，实行一次性征收10%的车辆购置税。为鼓励1.小排量乘用车和6升以下新能源汽车的消费，对这两类车辆实行临时减免政策。

今年5月底出台的新一轮购置税减免政策将再次扩大优惠覆盖面。

首先，位移的划分很明确。 2.0升及以下意味着无论是2.0自然吸气发动机还是2.0T涡轮增压发动机，均纳入享受豁免范围。其次，购买日期为2022年6月1日至2022年12月31日，以发票开具日期为准。

部门品牌“加码”购置税优惠政策

一辆自行车的价格不要超过30万元，这有点漏洞。政策规定自行车不含增值税的价格不超过30万元。

也就是说，谈判后的裸车价格不到33.9万元，扣除购置税后的价格不到30万元。具体计算方法如下：不含增值税的车价=公开车费/裸车价÷1.13（增值税）=300000÷1.13=3390000。

而且，即使是40万元以上的豪车，也能赶上这波“大红包”，包括4S店的优惠。以目前市场情况为例，搭载2.0T发动机的2022款奥迪Q5L 2022款40T豪华动感车型指导价为41.58万元（含增值税），在-商店折扣可以达到80,000元左右。 ，折扣后价格为33.58万元（含增值税），扣除13%增值税后价格为29.21万元，可享受购买税收减半。购置税减半可节省1.46万元。

从历史上看，购置税对消费的激励作用是直接有效的。回顾最后两次调整，一个是针对小排量乘用车的。 2009年至2010年和2015年至2017年实施两轮减税，每轮税率先降到5%。模型消费增长达到一定规模后，税率将提高到7.5%。二是新能源汽车，自2014年9月1日起，在满足一定技术要求的基础上，免征汽车购置税。

在业绩方面，两个市场都取得了一些成绩。小排量乘用车新车销量在第一轮打折期间（2009-2010年）年均增长50%以上，第二轮打折期间（2015-2017年）年均增速也达到9%，明显高于同期无折扣年份的增速。 2014年以来，新能源汽车销量年均增长约86.4%，比2011-2013年增长27.6个百分点。

不过，这次的购置税优惠有点尴尬。

6月15日0时，在年内第十次上调后，多地95号汽油进入“十元时代”，92号汽油全面突破9元/升两年期间，成品油价格从2020年的底价开始，到2022年初达到8元节点，经过6个月的震荡攀升，最终迈向史无前例的10元高点。 .

短期内，仍有不少消费者在购置税优惠和油价之间做小算盘。要知道，今年以来油价上涨了3-40%左右。对于家庭乘用车来说，每年燃油成本增加了2-3000元/1.20000公里。乘联会最新数据显示，6月1日至5日，国内乘用车零售16.8万辆，同比下降5%，仅增长6%从五月开始。由此看来，在购置税减免政策公布后的第一周，虽然汽车消费较上月有所回升，但效果并不明显。

毕竟，如果油价继续这样上涨，那从购置税上省下来的小1万元，用不了一年，就会退还给“三桶油”。

刺激另一种新能源汽车？

与燃油车消费不温不火不同，新能源汽车更早进入“盛夏”。

2022年5月乘用车市场零售量达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。 1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比减少86万辆，影响较大。

与整体乘用车市场增长缓慢不同，5月份新能源乘用车零售量达到36.0万辆，同比增长91.2 %，环比增长2

@6.9%。 1-5月，形成“W型”趋势。 1-5月，新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

不过，6月1日实施的汽车购置税优惠政策，表面上看似乎刺激了燃油车的消费，打压了新能源车。的确，燃油车购置税的下调增加了新能源汽车的竞争压力，但新能源仍有政策优势。

目前补贴仅占车价的4%4.，预计主要影响新能源和燃油车5万-20万元之间的价格，以及观望的客户。这一价位区间的销量约占新能源汽车总销量的5-60%。假设损失10%-20%的客户中有10%-20%选择燃油车，实际对新能源总量的影响约为5%-10%。对于较大的新能源品牌，影响不会太明显。

2022年6月4日，广受欢迎的粤港澳大湾区车展

另一方面，新能源汽车市场仍是哑铃型结构——低端和高端两极分化严重。

5万元以下市场：目前几乎没有标杆燃油车。新能源汽车主要有五菱、奇瑞等A00级车型，以及长安今年将推出的LUMIN。他们不太可能受到影响。 .

20万元以上市场：特斯拉、新车厂商、比亚迪等占比较高。在这个范围内，1.6L以下的燃油车主要是豪华品牌的中小型车型。 2021年预计销量48万辆，包括奥迪A3/Q3、奔驰A级/C级/GLA/GLC等，但市场规模较小，新能源汽车在这个价格不是可比产品。补贴优势对新能源产品影响不大，尤其是今年的强势新能源汽车进一步集中在这个区间。

这也是大部分新能源车企逐渐避开5万-20万元的价格区间推出新车，冲进30万元以上市场的原因。大家都知道，在中低端市场，要与燃油车竞​​争，没有强大的成本控制能力和强大的性价比。如果购置税政策发生变化，有轨电车的价格优势将丧失。

那么今年的另一个问题是，新能源购置税补贴到期后，是否应该继续补贴？

同济大学教授、国家智能新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示：“目前补贴政策中很重要的一点是取消了新能源汽车购置税，补贴期间购置税取消。但随着补贴的退出，购置税又回来了。”

2014年9月1日，我国开始免征新能源汽车车辆购置税。相关部门已将2017年和2020年延长至2022年12月31日，到今年年底，新能源汽车免征汽车购置税。购置税免税政策即将到期。

三年后的三年，国家为无数新车购买者省下了一大笔购置税。工信部数据显示，从2016年到2020年，短短5年时间，国家对新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增加到105.400每年100万元，补贴总额高达329亿元。

补了这么多钱，要不要继续补是个问题。

工信部副部长辛国斌指出，我国新能源汽车产业在一些关键技术和支撑能力上还存在一些短板和不足。他说：“下一步，我们会尽快研究解决。比如，我们会尽快研究明确延长新能源汽车购置税优惠政策。这项政策将在今年年底。现在我们正在会同有关部门研究是否继续这项政策。”

至于补贴，英国的做法是，不能承受就不能抗拒。 6月14日，英国宣布取消电动汽车1500英镑补贴政策。这意味着英国从2011年开始的电动汽车补贴计划正式结束。此前，英国已逐步取消补贴。从 2,500 英镑到 1,500 英镑，补贴车型的最高价格也从 3.50,000 英镑降至 3.20,000 英镑。

高级汽车工程师朱玉龙分析，整个欧洲汽车市场呈现出疲软的需求增长。在补贴的刺激下，欧洲新能源汽车在过去几年取得了非常大的增长，但在这个时间点上，卡在这个环节已经不再是购置补贴的问题了。主要是高能源价格和整体通胀对欧洲的消费能力产生了影响。

写在最后

与消费者端的盲目补贴不同，英国可能会以另一种形式将补贴返还给电动汽车行业。

“政府一直明确表示，对电动汽车的补贴只是暂时的，此前已确认将持续到2022-2023财年。补贴规模和覆盖车型范围的不断缩减，对快速增长的电动汽车销量影响不大。 “有鉴于此，政府现在将把资金重新集中在电动汽车转型的主要问题上，包括扩大电动汽车充电点网络和支持其他车辆的电气化，这将需要进一步的转型，”英国政府表示。推。”

这对我国补贴方向的调整也有一定的参考意义。

因为相比于直接给购买电动汽车的消费者打折，充电基础设施的完善和产品整体能力的提升是推动新能源汽车从政策导向向市场导向转变的关键。所以，实际补贴金额可能会减少，但补贴力度不会缩水，所以短期内买电车可能会贵一些，但从长远来看，会越来越划算买一辆电车。

关于燃油车购置税补贴政策，很有可能过了这个村就没有这个店了。